[实用新型]发动机机油预供系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机机油预供系统，特别是涉及一种使用同轴双超越离合器的发动机机油预供系统。

背景技术

当发动机停转超过一定时间后，其润滑系统各摩擦副中的机油由于重力作用会逐渐回流至油底壳，待重新启动发动机时，各摩擦副中几乎没有机油，此时的摩擦实际为最恶劣的金属干摩擦。干摩擦时间虽短暂，但长此以往，对发动机的损伤是巨大的。研究表明，汽车发动机的磨损60％～70％来源于启动初期的干摩擦。

针对该问题，已有相关发动机预润滑专利技术，但主要为在原有发动机润滑系统基础上并联一套机油预供系统，这需要额外并联机油泵及相关管路系统，结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种发动机机油预供系统，无需并联机油泵及更改原有的润滑管路系统，通过与整车控制器配合，可实现在发动机起动前提前供油，减少起动瞬间的干摩擦损伤。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种发动机机油预供系统，其特点在于，其包括一油底壳、一机油泵、一发动机机体缸盖油路、一用于驱动该机油泵的同轴双超越离合器链轮、一驱动电机和一蓄电池，该机油泵的一端与该发动机机体缸盖油路连接、另一端伸入至该油底壳内，该蓄电池与该驱动电机电连接，该驱动电机通过链条与该同轴双超越离合器链轮的第一超越离合器链轮相连接，该同轴双超越离合器链轮的第二超越离合器链轮通过链条与发动机的曲轴相连接；

该发动机机油预供系统还包括一用于检测发动机的转速信号的转速传感器、一用于检测驾驶侧车门是否开启的车门开启信号器和一用于接收驾驶侧车门开启信号和该转速信号、并在该转速信号为零时控制该蓄电池为该驱动电机供电、在该转速信号不为零时控制该蓄电池停止为该驱动电机供电的整车控制器，该转速传感器、该车门开启信号器和该蓄电池均与该整车控制器电连接。

较佳地，该发动机机油预供系统还包括一机油滤清器，该机油泵通过该机油滤清器与该发动机机体缸盖油路相连接。

较佳地，该发动机机油预供系统还包括一吸油盘，该机油泵的另一端固定有该吸油盘。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型可实现在发动机启动前提前向各摩擦副供机油，防止发动机启动初期的干摩擦，延长发动机使用寿命；无需并联机油泵，无需更改现有发动机润滑管路系统，结构简单。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的发动机机油预供系统的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的同轴双超越离合器链轮的剖面示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的同轴双超越离合器链轮运转示意图(发动机启动前)。

图4为本实用新型较佳实施例的同轴双超越离合器链轮运转示意图(发动机启动后)。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例提供一种发动机机油预供系统，其包括一发动机机体缸盖油路1、一油底壳2、一机油滤清器3、一机油泵4、一吸油盘5、一用于驱动该机油泵4的同轴双超越离合器链轮6(见图2)、一驱动电机7和一蓄电池8，该机油泵4的一端通过该机油滤清器3与该发动机机体缸盖油路1连接、另一端固定有该吸油盘5并伸入至该油底壳2内，该蓄电池8与该驱动电机7电连接，该驱动电机7通过链条与该同轴双超越离合器链轮6的第一超越离合器链轮62相连接，该同轴双超越离合器链轮6的第二超越离合器链轮63通过链条与发动机的曲轴相连接。

而且，该发动机机油预供系统还包括一用于检测发动机的转速信号的转速传感器9、一用于检测驾驶侧车门是否开启的车门开启信号器10和一用于接收驾驶侧车门开启信号和该转速信号、并在该转速信号为零时控制该蓄电池8为该驱动电机7供电、在该转速信号不为零时控制该蓄电池8停止为该驱动电机7供电的整车控制器11，该转速传感器9、该车门开启信号器10和该蓄电池8均与该整车控制器11电连接。