[实用新型]一种减震器连接杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器连接杆。

背景技术

汽车减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、底盘、货物和乘客的重量，同时缓冲并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面造成的冲击震动。目前在使用的汽车减震器均是将弹簧套设在连接杆上，弹簧的长度以及弹性均是固定的，在使用时，由于连接杆没有对弹簧进行限位，容易导致弹簧的减震效果没有充分发挥，减震效果不理想。

发明内容

为了解决上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种减震效果更好的减震器连接杆。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种减震器连接杆，包括第一连接块、第二连接块以及连接柱，所述第一连接块、连接柱以及第二连接块依次连接且一体设置，所述第一连接块的长度大于第二连接块的长度，所述第一连接块的长度小于连接柱长度的四分之三，所述第二连接块的长度大于连接柱长度的二分之一，所述第一连接块与第二连接块上均设有连接孔，所述连接柱与第一连接块之间还设有抵接块，所述抵接块呈圆形。

进一步，所述抵接块的半径大于连接柱的半径。

进一步，所述第一连接块与第二连接块相互背离的一端均弧形设置。

与现有技术相比，本实用新型一种减震器连接杆，其有益效果是：在连接柱与第一连接块之间设置抵接块，方便弹簧与抵接块的抵接，对弹簧进行限位，充分发挥弹簧的弹性，减震效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种减震器连接杆，包括第一连接块1、第二连接块2以及连接柱3，所述第一连接块1、连接柱3以及第二连接块2依次连接且一体设置，所述第一连接块1与第二连接块2呈扁平状，所述第一连接块1的宽度大于所述第二连接块2的宽度，所述第二连接块2的宽度大于所述连接柱3的直径，所述第一连接块1的长度大于第二连接块2的长度，所述第一连接块1的长度小于连接柱3长度的四分之三，所述第二连接块2的长度大于连接柱3长度的二分之一，所述第一连接块1与第二连接块2上均设有连接孔4，所述连接柱3的横截面为圆形，所述连接柱3与第一连接块1之间还设有抵接块5，所述抵接块5呈圆形，且所述抵接块5的半径大于连接柱3的半径，所述抵接块5的直径大于所述第一连接块1的宽度。在使用时，弹簧与抵接块5相抵接，从而对弹簧进行限位保护，使弹簧可以充分发挥弹性，减震效果更理想。

本实施例中，所述第一连接块1与第二连接块2相互背离的一端均弧形设置。