[实用新型]一种中置式VVT电磁阀的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件密封结构设计领域，具体地指一种中置式VVT电磁阀的密封结构。

背景技术

当前国内外市场发动机上普遍采用的中置式VVT电磁阀，为确保VVT电磁阀在运转过程中不发生液压油泄漏问题，通常采用内外橡胶密封圈来封堵后轭套与前轭片、注塑壳与正时链壳安装孔以及前轭套与前轭片之间的渗漏路径，以避免液压油进入电磁阀线圈部位，或通过线束接插口和安装孔向发动机外部泄漏。这种密封结构零件数量较多，装配工艺复杂，分体铆接与端面内密封效果较差，且由于内密封圈安装槽的存在将极大的减小前轭套与外壳的过盈配合段长度，影响电磁阀的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种密封效果好、装配结构简单的一种中置式VVT电磁阀的密封结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的中置式VVT电磁阀的密封结构，包括壳体座、同轴设置于壳体座中部的导向套和套设于壳体座上的外壳体；所述壳体座包括底部封闭、顶部开放的壳体底座和同轴固定于壳体底座中部的底座套筒，所述外壳体包括中部开有通孔的外壳体顶板和固定连接于外壳体顶板的外圆周向表面的外壳体侧板，所述外壳体侧板设置于壳体底座和底座套筒的间隙之间；所述导向套的顶部周向与外壳体顶板焊接固定；所述壳体底座的顶部套设有外密封圈，所述外壳体顶板的通孔内过盈配合有前轭套。

进一步的，所述外壳体顶板的周向表面通过圆角过渡连接所述外壳体侧板。

具体的，所述导向套的顶部周向表面连接有焊接翻边，所述焊接翻边与所述外壳体顶板焊接固定。

具体的，所述壳体底座的顶部端面同轴固定连接有与外壳体侧板表面贴合的密封套筒，所述密封套筒上套设有所述外密封圈。

更进一步的，所述前轭套的顶端设有定位环，所述定位环的底面与外壳体顶板的顶面贴合。

本实用新型的有益效果是：相比传统结构减少了分体铆接与内密封圈两个零件，降低了工艺成本；外壳体上的整体圆角以及外壳、导向套处的连续焊接结构的密封可靠性强；增大了前额套与外壳的过盈配合段长度，装配后更难脱出；即便内密封结构发生失效，液压油进入外壳体与客体座的间隙，由于回流路径的存在液压油也不会向发动机外部泄漏。能够使电磁阀在内密封结构失效后仍能保证自身的外密封效果。

附图说明

图1为本实用新型所设计的中置式VVT电磁阀的爆炸图；

图2为本实用新型所设计的中置式VVT电磁阀的纵向剖视图；

其中，1—壳体座(1.1—壳体底座，1.2—底座套筒)，2—外密封圈，3—后轭套，4—插口接线，5—注塑壳嵌件，6—电磁铁线圈，7—线圈骨架，8—导向套，9—外壳体(9.1—外壳体顶板，9.2—外壳体侧板)，10—磁芯，11—磁芯轴，12—前轭套，13—焊接点，14—钢球，15—焊接翻边，16—密封套筒，17—定位环。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—2所示的中置式VVT电磁阀的密封结构，包括壳体座1、同轴设置于壳体座1中部的导向套8和套设于壳体座1上的外壳体9。壳体座1包括底部封闭、顶部开放的壳体底座1.1和同轴固定于壳体底座1.1中部的底座套筒1.2。外壳体9包括中部开有通孔的外壳体顶板9.1和通过圆角与外壳体顶板9.1固定连接的外壳体侧板9.2，外壳体侧板9.2设置于壳体底座1.1和底座套筒1.2的间隙之间。导向套8的顶部周向表面连接有焊接翻边15，焊接翻边15与外壳体顶板9.1焊接固定。外壳体顶板9.1的通孔内过盈配合有前轭套12。前轭套12的顶端设有定位环17，定位环17的底面与外壳体顶板9.1的顶面贴合。壳体底座1.1的顶部端面同轴固定连接有与外壳体侧板9.2表面贴合的密封套筒16，密封套筒16上套设有外密封圈2。

本实用新型的内密封功能：通过导向套8与外壳体9的激光连续焊接，以及外壳体9的整体圆角结构实现。其中导向套8为桶状结构且底端完全封闭，用于收集通过回油孔、磁芯轴11与前轭套12之间的间隙进入电磁阀的液压油，为零件运动部分提供一定的冷却润滑，前端开口处外翻形成翻边，与外壳体9形成搭接接头便于焊接。零件主体装配注塑完成后，需要将磁芯轴11过盈压入磁芯10内，将前轭套12过盈压入外壳体9的中心安装孔内，以确保机构轴向始终受力压紧不发生窜动。