[实用新型]汽车注塑后扰流板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体说是一种汽车注塑后扰流板结构。

背景技术

汽车后扰流板是比较常见的后端装饰件，在到高速行驶中降低尾部L力，提高汽车稳定性作用；与整车造型浑然一体，提升美感。汽车后扰流板必须牢固的安装到尾门上，在正常行驶时不允许脱出、脱落。

实用新型内容

本实用新型提供一种全新的汽车注塑后扰流板结构，目的是为了在满足复杂造型需求情况下，解决扰流板刚性差、表面质量差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该一种汽车注塑后扰流板结构，包括尾门内板和尾门外板，其技术要点是：后扰流板结构还包括有后扰流板本体、后扰流板蒙皮、后扰流板两侧尾翼、左/右安装骨架和后扰流板高刹安装骨架，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离为10mm，在后扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板固定，后扰流板两侧尾翼与左/右安装骨架采用结构胶粘接固定，左/右安装骨架上布置螺钉与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板上，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与后扰流板本体固定，下部通过六个卡扣与后扰流板本体固定。

本实用新型的有益效果：在后扰流板本体上布置扰流板安装点，根本解决了后扰流板注塑成型工艺存在的刚性差、表面缩痕问题。

附图说明

图1是现有注塑扰流板结构断面示意图；

图2是本实用新型后扰流板结构断面示意图I；

图3是本实用新型后扰流板结构断面示意图II；

图4是高刹安装支架结构断面示意图；

图5是压紧工装示意图；

图6是后扰流板总成装配流程图；

附图标记说明：

1、后扰流板本体2、尾门外板3、顶棚4、后风挡玻璃5、卡扣6、后扰流板蒙皮7、高刹安装支架8、高位刹车灯9、尾门内板10、左安装支架11、螺钉12、侧围13、压紧模14、承托模15、下铝板16、上铝板。

具体实施方式

以下结合图1~6，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该一种汽车注塑后扰流板结构，包括尾门内板和尾门外板，其中：后扰流板结构还包括有后扰流板本体1、后扰流板蒙皮6、后扰流板两侧尾翼、左/右安装骨架10和后扰流板高刹安装骨架7，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离为10mm，在后扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板2固定，后扰流板两侧尾翼与左/右安装骨架采用结构胶粘接固定，左/右安装骨架上布置螺钉11与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板9上，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与后扰流板本体固定，下部通过六个卡扣5与后扰流板本体固定。

实施例一：如图1所示，现有注塑成型的后扰流板。扰流板通过在外观面布置卡扣或螺栓安装点固定到尾门外板。单层扰流板结构强度差。外观面布置安装点，导致表面质量无法保证。

如图2所示，本专利后扰流板结构断面。后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽D1为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离D2为10mm。在非外观面即扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板固定。

如图3所示，后扰流板两侧尾翼与左/右安装骨架采用结构胶粘接固定（涂胶形式同上，D1为10mm）。左/右安装骨架上布置螺钉与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板上。规避单层钣金强度低的问题，并省去内板为开孔处布置密封堵盖的麻烦。扰流板两侧尾翼的多层结构弥补注塑件刚性不足的缺点，在非外观区域的安装点规避表面质量问题。

如图4所示，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与扰流板本体固定，下部通过六个卡勾与后扰流板本体固定。高刹安装骨架为高位刹车灯提供安装点，提高扰流板本体强度，对扰流板本体的“V”型结构张开或闭拢起到控制作用。

如图5所示，多层注塑扰流板结构必须采用压紧工装装配，保证多层板粘接准确牢固。压紧模采用ABS材料，产品型面CNC加工。承托模采用ABS材料，产品型面CNC加工，表面做硅胶保护层。A、B为涂胶区域，施压时间90s（根据结构胶材料波动），压力0.3～0.8Mpa。扰流板与承托模型面自定位，C1C2C3为自定位点。

如图6所示，后扰流板总成装配过程：1.密封条粘接到后扰流板本体上。2.后扰流板蒙皮型面定位到承托模，后扰流板本体局部与承托模型面定位，并与扰流板蒙皮销孔配合定位，由压紧工装压紧固定。3.后扰流板左、右安装支架通过销孔配合，与扰流板本体定位，由压紧工装压紧固定。4.高位刹车灯装配到高刹安装支架后，将高刹支架卡接到扰流板本体上，打紧螺钉点。