[实用新型]带有信号发送端的直流轨道牵引避雷器

说明书

技术领域

本实用新型属于电气化轨道交通避雷器技术领域，尤其是一种专用于地铁、城轨牵引列车上的带有信号发送端的直流轨道牵引避雷器。

背景技术

随着我国电气化轨道交通的发展，氧化物避雷器（过电压限压器）由于它优良的伏安特性，成为电气化轨道牵引机车上的重要设备。列车上通过安装氧化物避雷器来保障电气设备免遭操作过电压和大气过电压的侵袭，保障列车的安全运行。

目前地铁、轻轨等列车的动力是分散的，例如六节车厢，除两端车头无动力外，中间四节都有动力，两节动力车厢配置一受电弓、一个直流避雷器，两节为组升一个受电弓，以此类推。由于，现有的地铁、轻轨等所有运行的列车上在装的直流避雷器都没有报警或输出信号功能，而如果列车上的其中一个避雷器出现老化或因自身原因而发生短路接地跳闸，检修人员是无法判定到底是哪节车厢的避雷器出了问题，只能一个一个升弓试验来判定故障点，以这样的方式进行检修处理事故，会造成此条轨道线上大面积停车，影响列车运行。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有信号发送端的直流轨道牵引避雷器，该避雷器除了防大气过电压和操作过电压的作用外，还具有针对因避雷器自身原因或老化问题造成短路现象而发出报警的功能，当短路电流导致牵引站跳闸时，可以及时排查，从而能在短时间内恢复供电，避免断电时间过长，导致整条线路列车延误。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种带有信号发送端的直流轨道牵引避雷器，包括直流避雷器元件，其特征在于：直流避雷器元件的底座串联有磁簧继电器，磁簧继电器包括常开常闭触点，常开常闭触点通过常开常闭触点引线与航空插座连接，航空插座连接有信号引出线，信号引出线的输出端构成信号发送端，该磁簧继电器穿心导电极引出线与接地线连接，接地线和磁簧继电器通过紧固螺栓安装于直流避雷器底座的连接法兰上，连接法兰上设有螺栓，螺栓与连接法兰之间通过绝缘垫连接。

进一步的，所述磁簧继电器包括无绕制线圈的工频开口磁环、常开常闭干簧管，常开常闭干簧管安装于工频开口磁环的开口处后一起装入磁环外壳中形成封装结构的磁簧继电器。

进一步的，常开常闭干簧管经粘合剂固定在工频磁环开口处。

采用上述方案，本实用新型的直流避雷器，由于其自身带有常开常闭输出端，可根据用户的需求去控制某一断路器或受电弓，一旦避雷器出现问题，就可以迅速做出反应，排除故障点，及时检修，恢复供电。

本实用新型的工作原理如下：当避雷器正常运行时，仅有微安级泄漏电流流过，而避雷器相当于一个高阻抗的绝缘体。此时的磁簧继电器不会动作，因为该继电器的动作最小电流为40A左右。当发生操作及雷电过电压时，此时避雷器由高阻抗转为低阻抗来对地泄放电流，限制过电压。此时的磁簧继电器仍然不会误动作，因为该继电器的相应频率在400赫兹以下，对于60/100μs操作波和8/20μs的雷电高频波根本无发响应。只有当避雷器老化或自身出现问题时，此时流过的直流泄漏电流增大到一定数值时，磁簧继电器才会发出信号起到报警提示功能。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例结构主视图；

附图2为本实用新型具体实施例结构侧视图；

附图3为本实用新型具体实施例局部A的放大图；

直流避雷器元件1、连接法兰11、螺栓12、紧固螺栓13、绝缘垫2、常开常闭干簧管3、工频开口磁环4、磁环外壳5、垫片6、信号引出线7、接地线8、航空插座9。

具体实施方式