[实用新型]一种汽车尾门锁

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件制造领域，具体提供一种汽车尾门锁。

背景技术

现有的汽车尾门锁普遍采用两种锁合方式：

其一为机械锁体外部增加电动驱动模块，并使用连杆连接解锁操纵杆实现电动解锁，此结构虽然简单，但体积较大，会占用一定的尾门空间，且机械锁体与电动驱动模块外部采用连杆连接，解锁中易发生卡死、松脱等故障，进而导致锁体解锁失效；

其二为将机械锁体与电机驱动模块融合，通过内部传动模块实现解锁动作，此类锁体采用一体化设计，在锁体内部增加多个传动模块以实现解锁动力的转换，但此类锁体内部结构复杂，传动部件多，对产品的精度要求高，装配难度大，制造成本高。

鉴于以上所述，现需要一种一种汽车尾门锁，不仅传动可靠度高，且结构简单、体积小和成本低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车尾门锁，不仅传动可靠度高，且结构简单、体积小和成本低。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车尾门锁，包括壳体，所述壳体内设有棘爪和锁钩，所述棘爪的下部与所述壳体铰接，所述棘爪下端一侧设有所述锁钩，且所述棘爪与所述锁钩活动相接，所述锁钩与所述壳体铰接，所述棘爪上端的一侧设有电机和蜗杆，所述蜗杆的外围与所述棘爪的上端相接，所述蜗杆的一端与所述电机的驱动杆通过螺旋齿轮相接，所述蜗杆的另一端与所述壳体活动相接，且所述蜗杆可沿水平方向往复移动。

优选的，所述棘爪本体的下端一侧设有凹槽，所述锁钩的轮廓为C型，所述锁钩的中部与所述壳体铰接，所述锁钩的上端嵌入所述棘爪的凹槽内。

优选的，所述棘爪和所述锁钩的铰接处设有扭转弹簧。

优选的，所述蜗杆的一端设有挡凸，所述蜗杆的挡凸一侧设有所述棘爪，所述棘爪与所述蜗杆的挡凸相互格挡。

优选的，所述蜗杆上套设有复位弹簧。

优选的，所述壳体外部设有逃生摇臂，所述壳体内还设有棘爪拨杆，所述棘爪拨杆的下端位于所述棘爪的一侧，所述棘爪拨杆的下端与所述棘爪活动相接，所述棘爪的上端与所述逃生摇臂相接。

优选的，所述棘爪的上端与所述逃生摇臂间设有插轴，所述棘爪的上端与所述逃生摇臂通过插轴相接，所述插轴与所述壳体铰接。

优选的，所述插轴上套设有扭转弹簧。

本实用新型的有益效果：

(1)较于传统采用多个传动模块实现解锁动力的传动，本实用新型通过电机驱动棘爪拨动锁钩实现解锁，不仅结构简单，且成本低。

(2)较于传统的电动驱动模块和机械锁体的分离式设计，本实用新型为一体化设计，大大减小了装置体积。

(3)本实用新型通过电机驱动棘爪拨动锁钩实现解锁，解锁动力传动过程简单，大大提高了装置的解锁可靠度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型内部结构主视图；

图3为本实用新型内部结构俯视图。

图中标记为：1、壳体；2、棘爪；3、锁钩；4、蜗杆；5、电机；6、复位弹簧；7、逃生摇臂；8、棘爪拨杆。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种汽车尾门锁，包括壳体1，壳体1内设有棘爪2和锁钩3，棘爪2的下部与壳体1铰接，棘爪2下端一侧设有锁钩3，且棘爪2与锁钩3活动相接，锁钩3与壳体1铰接，棘爪2上端的一侧设有电机5和蜗杆4，蜗杆4的外围与棘爪2的上端相接，蜗杆4的一端与电机5的驱动杆通过螺旋齿轮相接，蜗杆4的另一端与壳体1活动相接，蜗杆4可沿水平方向往复移动；电机5转动通过螺旋齿轮驱动蜗杆4沿水平方向移动，蜗杆4带动棘爪2转动，棘爪2再带动锁钩3转动进而实现解锁；

其中，棘爪2本体的下端一侧设有凹槽，锁钩3的轮廓为C型，锁钩3的中部与壳体1铰接，锁钩3的上端嵌入棘爪2的凹槽内，通过锁钩3的C型凹腔可实现锁紧，棘爪2的凹槽可将锁钩3限位，确保锁钩3的定向移动；棘爪2的铰接处和锁钩3的铰接处设有扭转弹簧，通过扭转弹簧可将棘爪2和锁钩3复位；

其中，蜗杆4的一端设有挡凸，蜗杆4的挡凸一侧设有棘爪2，棘爪2与蜗杆4的挡凸相互格挡，蜗杆4上套设有复位弹簧6，通过复位弹簧6可将蜗杆复位，且蜗杆4复位不会联动棘爪2，确保棘爪2稳定性，从而提高锁紧的可靠度；