[实用新型]一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的后悬架系统，具体为一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统。

背景技术

悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

现有的环境问题和能源问题日益严重，为了解决这些问题，人们研发并推广了电动汽车。随着电动汽车技术的发展，很多问题得到有效的解决，使用人数也在逐渐增长。

目前市场上的电动汽车采用的悬架系统尤其后悬挂系统仍然是传统的悬架结构，即多连杆麦弗逊式独立后悬架装置。多连杆后悬挂的车轮定位参数可以通过悬架上的偏心机构进行调节，当车辆行驶一定里程后，车轮定位参数会因定位机构的移位而出现变化，会出现轮胎偏磨的情况。多连杆悬架装置其中一个衬套坏了都会使悬挂系统减震性能受影响，必须更换相应衬套甚至整根连杆，这使多连杆独立悬架的保养成本大为上升。

扭力梁悬架对路面不平度激励的响应和传递对驾驶员及乘客的舒适性造成很大的影响。现有技术中通过在横向稳定杆上安装橡胶衬套来缓冲车轮传递给车身的冲击力，并衰减由此引起的振动。但随着市场的需求，各生产厂家仍需要不断寻找新的方法来进一步改善这些问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统，它能有效的解决背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统，包括扭力梁横梁、弹簧托盘、减振器、轮速传感器线束支架、纵臂、轮毂安装法兰、减振器支架、扭杆、加强板、第一板梁、第二板梁；所述扭力梁横梁的两端固定连接纵臂；所述弹簧托盘、轮速传感器线束支架、轮毂安装法兰、减振器支架和橡胶衬套均设有两个，且固定在纵臂上；所述减振器固定在减振器支架的上端；所述扭杆紧贴在扭力梁横梁上，且其两端与纵臂固定连接。

进一步，所述扭力梁横梁和纵臂的连接处设有加强板。

进一步，所述扭力梁横梁具有V字型的截面，截面的两侧分别为第一板梁、第二板梁，第一板梁、第二板梁的冲压开口方向为朝向下方、车身纵向前方或车身纵向后方中的一个。

进一步，所述第一板梁、第二板梁的端面设有U型槽。

进一步，所述橡胶衬套上设有减振块。

进一步，所述加强板设有定位孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统便于拆卸，方便维修人员维修和更换易损件扭杆；V字型板梁结构能在不降低悬架强度的情况下有效减轻悬架重量，实现轻量化；扭力梁横梁部分结构采用凹形设计，有效提高悬架强度；减振结构能减少路面对车身及车内人员的冲击，提高安全性和舒适性。

附图说明

图1为电动汽车后扭力梁半独立悬架的结构示意图。

图2为扭力杆安装示意图。

图3为冲压板梁结构的截面示意图。

图4为凹型设计的扭力梁横梁结构。

图5为电动汽车后扭力梁半独立悬架减振机构的结构示意图。

附图标记：1、扭力梁横梁；2、弹簧托盘；3、减振器；4、轮速传感器线束支架；5、纵臂；6、轮毂安装法兰；7、减振器支架；8、扭杆；9、加强板；10、第一板梁；11、第二板梁；12、橡胶衬套；13、减振块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。