[实用新型]一种汽车发动机余热发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及余热回收领域，具体涉及一种汽车发动机余热发电装置。

背景技术

随着汽车数量的不断增加，车辆消耗的能源与日俱增，车辆节能越来越受到人们的关注。在这一形势下，温差发电技术在汽车发动机余热利用方面的研究与应用不断发展。温差发电是一种新型的、环保的发电方式，其原理是：根据塞贝克效应，维持联结成电偶对的半导体器件两端的温差，在这个半导体器件中就会产生温差电动势；依据半导体的温差发电原理，可以将发动机余热转化为电能，具有良好的经济和社会效益。然而受到温差发电模块制作工艺和现有温差发电技术的限制，温差发电模块热端有一定的安全工作温度，该温度不仅与温差发电材料的最佳工作温度有关，还与温差发电模块制作中所用焊料的熔点等相关。温差发电模块的热端最高温度不可超过此上限值，否则将引起开焊等问题，造成温差发电器无法正常工作。而汽车在实际行驶中，发动机的运行工况一直在变化，从而使温差发电器热端温度不在温差发电器的安全工作温度范围内。为尽可能保证温差发电器的性能、稳定的输出电压、一定的热应力适应程度及运行寿命，一个解决途径是维持其热端的温度在温差发电片的安全工作温度范围内。

近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展，保有车辆越来越多；目前没有对汽车发动机的这种热量进行回收利用，造成很大程度的能源浪费。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机余热发电装置，可以节约能源并提高热电转换效率。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机余热发电装置，包括发动机、温差发电模组、导热片和散热翅片，所述发动机四周围有导热片，所述温差发电模组的热端贴合在所述导热片的外围，所述温差发电模组的冷端设有散热翅片；所述散热翅片与温差发电模组配合，用于散热；所述导热片与发动机下端设有用于将发动机热量吹向导热片的散热风扇。

优选地，所述散热风扇数量最少为两个。

优选地，所述散热翅片之间间距小于导热片之间间距。

优选地，所述温差发电模组之间通过导线并联或串联或混连连接。

优选地，所述散热风扇与发动机之间设有支撑板，所述支撑板内部设有空气过滤网。

本实用新型提供了一种汽车发动机余热发电装置，温差发电模组的热端贴合在所述导热体的外表面上，在温差发电模组的冷端设有散热翅片，温差发电模组内部产生温度差并完成发电功能，使用本发明可以提高热电转换效率，还可以增加发动机的散热效果，使用安装方便，制造简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1所示，一种汽车发动机余热发电装置，包括发动机1、温差发电模组2、导热片3和散热翅片4，所述发动机1四周围有导热片3，所述温差发电模组2的热端贴合在所述导热片3的外围，所述温差发电模组2的冷端设有散热翅片4；所述散热翅片4与温差发电模组2配合，用于散热；所述导热片3与发动机1下端设有用于将发动机1热量吹向导热片3的散热风扇5。

优选地，所述散热风扇5数量最少为两个。

优选地，所述散热翅片4之间间距小于导热片3之间间距。

优选地，所述温差发电模组2之间通过导线并联或串联或混连连接。

优选地，所述散热风扇5与发动机1之间设有支撑板6，所述支撑板内部设有空气过滤网7。

本实用新型提供了一种汽车发动机余热发电装置，温差发电模组的热端贴合在所述导热体的外表面上，在温差发电模组的冷端设有散热翅片，温差发电模组内部产生温度差并完成发电功能，使用本发明可以提高热电转换效率，还可以增加发动机的散热效果，使用安装方便，制造简单。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。