[实用新型]一种高铁电热开水器控水阀门

说明书

本实用新型公开了一种高铁电热开水器控水阀门，包括机体和阀门，所述机体包括出水口和金属软管，所述出水口固定设于机体的侧壁上，并与金属软管密封连接，所述出水口位于机体内部的一端密封连接于“L”型管的底部，所述“L”型管的竖直部分设有水平的阀门，所述阀门有两组相同的阀门A和阀门B组成，通过使用电机控制阀门的开闭，使得旅客在取水时较为便捷，使得机器的利用率增高；通过使用两组圆形的阀门，以及错位的通水孔和密封橡胶，可以使得出水量在一定程度内可以进行精准的控制；通过使用弧形槽与固定柱结合，以及转轴内设置的扭力弹簧，使得在使用完毕后，阀门在电机以及扭力弹簧的弹力作用下自动闭合，防止水资源浪费。

技术领域

本实用新型涉及水管阀门技术领域，具体为一种高铁电热开水器控水阀门。

背景技术

WSD-5020AT电热开水器(以下简称开水器)是针对300Km/H高速列车设计开发的产品。该开水器结构牢固，抗冲击抗振动，可以连续自动地为乘客提供开水。该热水器的使用过程中，如果采用原有的球形阀等传统阀体，会使得旅客在取水时造成一定的不便，并且球形阀的使用过程中，如果关闭不严，会造成一定的水资源的浪费，并且球型阀无法较为精准的控制水量，很不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁电热开水器控水阀门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁电热开水器控水阀门，包括机体和阀门，所述机体包括出水口和金属软管，所述出水口固定设于机体的侧壁上，并与金属软管密封连接，所述出水口位于机体内部的一端密封连接于“L”型管的底部，所述“L”型管的竖直部分设有水平的阀门，所述阀门有两组相同的阀门A和阀门 B组成，且阀门A位于阀门B的上方，两组阀门之间通过转轴活动连接，所述转轴内固定设有扭力弹簧，所述阀门A的表面固定设有密封橡胶一和通水孔一，所述阀门B的表面固定设有密封橡胶二和通水孔二，所述阀门A设有密封橡胶一的一侧固定设有竖直的固定柱一，且阀门B设有密封橡胶二的一侧固定设有固定柱二，所述阀门的上方设有齿轮，所述齿轮为环形结构，且齿轮套接于“L”型管的外侧，所述齿轮与“L”型管的连接处设有滚珠，且滚珠共等分圆周的设有六组，所述齿轮的四周设有等距的锯齿，且齿轮的两侧开均设有贯穿齿轮的弧形槽，两组所述弧形槽内插接有固定柱一和固定柱二，且两组固定柱的顶端均固定设有对称的卡块，两组卡块与弧形槽卡接。

优选的，所述密封橡胶一与密封橡胶二以及通水孔一和通水孔二错位设置，且密封橡胶一与密封橡胶二面积均为二分之一圆周的面积，且两组通水孔均为3×10矩阵排列。

优选的，所述扭力弹簧的两端均与转轴的内壁固定连接，且扭力弹簧的弹力方向为顺时针。

优选的，所述固定柱一的长度小于固定柱二的长度，所述固定柱二贯穿阀门A与阀门B固定连接。

优选的，所述齿轮的边缘与竖直设置的电机齿轮啮合，且电机齿轮的中心固定设于电机的输出端上，所述电机通过导线连接电源与控制器

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过使用电机控制阀门的开闭，使得旅客在取水时较为便捷，使得机器的利用率增高；

2.通过使用两组圆形的阀门，以及错位的通水孔和密封橡胶，可以使得出水量在一定程度内可以进行精准的控制；

3.通过使用弧形槽与固定柱结合，以及转轴内设置的扭力弹簧，使得在实用完毕后，阀门在电机以及扭力弹簧的弹力作用下自动闭合，防止水资源浪费。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型阀门结构示意图；

图3为本实用新型阀门结构俯视图；

图4为本实用新型阀门结构侧视图；