[实用新型]轻量化后排座椅靠背骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轻量化后排座椅靠背骨架，属于汽车内装饰运用领域。

背景技术

改革开放以来，特别是近几年，我国汽车工业发展势头强劲。随着个人家庭收入的提高，汽车已经成为目前家庭消费的首选，家用小轿车正愈来愈广泛地深入百姓的生活，随之而来，汽车的安全性、舒适性也越来越受到消费者的重视。

汽车座椅是汽车上最大的零部件之一，其重量主要集中在座椅的骨架上。传统的汽车座椅骨架大都采用钢材制造，其密度大，质量重。随着主机厂加大对新能源汽车的开发，为了提高电动汽车在起步和续航等方面的性能，对汽车座椅的轻量化需求日益明显。轻量化的汽车零部件对节能减排起着相当大的作用，而汽车座椅作为汽车的重要零部件之一，在保证安全与舒适的同时，也需要大大减轻其重量以适应低碳市场的需求。现有技术中的座椅轻量化技术主要是通过缩减座椅骨架的厚度，或者采用特殊加工工艺的高强度薄钢板来实现，但是这样的减重技术效果不明显，还会导致其模具加工性能及焊接性能下降。

发明内容

本实用新型提供了一种轻量化后排座椅靠背骨架，在满足后排座椅的安全性和舒适性的前提下，可以有效减轻汽车后排座椅的重量。

本实用新型采用了以下技术方案：

本实用新型的轻量化后排座椅靠背骨架包括镁合金支撑管、镁合金连接支架、镁合金背板和高分子复合材料；镁合金连接支架通过结构胶与镁合金支撑管胶结，镁合金背板通过结构胶与镁合金支撑管胶结；胶结区域位于镁合金支撑管的四个折角位置以及镁合金连接支架向下的区域；在镁合金支撑管与镁合金连接支架、镁合金背板之间填充高分子复合材料；所述高分子复合材料由PA塑料及强度泡沫组成，所述强度泡沫附着于PA塑料的表面，经过高温烘烤及冷却后黏附在镁合金支撑管的内表面。

优选地，所述镁合金支撑管采用Stolfig出品的MnE21系列材料。

优选地，所述镁合金连接支架采用Stolfig出品的MnE21系列材料。

优选地，所述镁合金背板采用Stolfig出品的MnE21系列材料。

优选地，所述所述结构胶采用Henkel出品的Terokal系列的结构胶。

本实用新型具有以下技术效果：本实用新型的轻量化后排座椅靠背骨架采用新型低密度的镁合金轻量化材料集成后排座椅靠背骨架，同时采用高分子复合材料作为强度支撑，采用结构胶接工艺替代传统焊接工艺，有效地实现了汽车后排座椅的减重效果，经过实验比对，本实用新型的轻量化后排座椅靠背骨架较传统的骨架结构在相同的安全性、舒适性的要求下可减重20％以上。

附图说明

图1为本实用新型的轻量化后排座椅靠背骨架的主视示意图；

图2为本实用新型的轻量化后排座椅靠背骨架的高分子复合材料填充示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合具体实施例和附图，对本实用新型进一步进行详细说明。

如图1-2所示，本实用新型的轻量化后排座椅靠背骨架包括镁合金支撑管1、镁合金连接支架2、镁合金背板3和高分子复合材料4。如图1所示，镁合金连接支架2通过结构胶与镁合金支撑管1胶结，镁合金背板3通过结构胶与镁合金支撑管1胶结。

镁合金支撑管1可以采用Stolfig出品的MnE21系列材料，其厚度例如为1.6mm，其截面例如为45mm*25mm的长方形。

镁合金连接支架2可以采用Stolfig出品的MnE21系列材料，其厚度例如为3.8mm。

镁合金背板3可以采用Stolfig出品的MnE21系列材料，其厚度例如为1.2mm。

所述结构胶可以是Henkel出品的Terokal系列的结构胶。

胶结区域位于镁合金支撑管1的四个折角位置以及镁合金连接支架2向下的区域，例如如图1中阴影部分所示，所述胶结区域可根据座椅骨架的强度要求进行适应性的扩大或缩小。

如图2所示，为了加强镁合金金属骨架之间的连接，在镁合金支撑管1与镁合金连接支架2、镁合金背板3之间填充高分子复合材料4。所述高分子复合材料4由PA塑料及强度泡沫组成，所述强度泡沫附着于PA塑料的表面，经过180度高温烘烤及冷却后黏附在镁合金支撑管1的内表面。PA塑料的材料例如为PA66，形状例如为间隔35mm的锯齿状，其厚度例如为0.6mm。强度泡沫采用Henkel出品的Terokal系列结构胶。采用上述高分子复合材料4作为填充增加了后排座椅骨架的整体强度。