[实用新型]一种差速器压入单侧桥管的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及差速器压入桥管的装置，特别涉及一种差速器压入单侧桥管的装置。

背景技术

差速器是车辆转弯时不可缺少的部件，差速器通常位于后桥桥管中间位置，目前差速器采用的常规安装方式是先将差速器压入一侧桥管，然后再将另一桥管与原桥管连接，差速器位于两桥管的中间空腔内，差速器两侧的轴承外圆分别位于两桥管内，以实现支撑差速器，目前的差速器压入单侧桥管主要采用人工安装，费时费力，且安装效果得不到保证，即使采用自动化设备，设备较为复杂，成本较高，难于推广使用。

本实用新型利用电动推杆提供动力，安装过程中可以任意停止电动推杆和调整差速器，实现差速器的精确装入单侧桥管，采用导向板沿立柱的导向作用，保证差速器压入桥管的精度，桥管采用定位销与桥管上带有的安装孔配合实现定位，定位可靠，结构简单。

发明内容

本实用新型的目的在于：为差速器装入桥管的制造者提供一种结构简单、利用电动推杆提供安装动力的将差速器压入单侧桥管的装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种差速器压入单侧桥管的装置包括架子1、下侧固定板2、立柱3、导向板4、上侧固定板5、电动推杆6、压装体7，所述的下侧固定板2、导向板4、上侧固定板5沿水平方向平行设置，所述的立柱3为竖直方向平行设置的四根圆柱组成，所述的下侧固定板2、上侧固定板5分别固定立柱3的下端、上端，导向板4位于下侧固定板2与上侧固定板5之间，导向板4上开设的孔与立柱3形成竖直方向的滑动连接，下侧固定板2固定在架子1的上端。

上侧固定板5下表面固定连接座10，连接座10下侧下伸的凸台通过柱销一11与电动推杆6上端的固定端铰链连接，电动推杆6的活塞杆位于电动推杆6的下端，电动推杆6的活塞杆下端通过通过柱销二12与连接螺栓13的上端铰链连接。

所述的连接螺栓13下端设置有螺柱，连接螺栓13下端的螺柱与压装体7的中心孔通过螺旋副固定连接，压装体7上端外伸的圆柱与导向板4的中心孔形成间隙配合，用以定位压装体7，锁紧螺母15与连接螺栓13形成螺旋副，用以实现锁紧螺母15下端压紧导向板4，所述的压装体7下侧设置有与轴承形状相适应的轴承腔一。

所述的下侧固定板2上表面固定的六个柱销14与桥管9上端的法兰盘上设置的孔间隙配合，用以定位桥管9，桥管9上端的法兰盘中心设置有容纳差速器8下侧轴承的轴承腔二。

所述的下侧固定板的中间位置开设有从前端至几何中心上下方向贯穿孔切口21，用以实现桥管9的安装和拆卸。

轴承腔一的下方边缘处设置有锥度孔701，用以实现差速器8上侧轴承进入轴承腔一的导向作用。

轴承腔一的内圆柱面与差速器8上侧轴承的外圆柱面为间隙配合，易于差速器8上侧轴承从轴承腔一内脱出。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1.采用电动推杆实现差速器压入到桥管内，结构简单，且电动推杆移动速度低于气动或液动速度，冲击震动小；

2.采用导向板导向，提高差速器压入桥管的精度；

3.桥管采用定位销与桥管上带有的安装孔配合实现定位，定位可靠，结构简单；

4.差速器放入到压装工位时可以采用手动定位或者机构定位，生产企业可以根据自己的情况自由选择。

附图说明

图1是差速器压入单侧桥管装置的总体结构图。

图2是差速器压入单侧桥管装置的压入动力机构结构图。

图3是电动推杆与压装体连接的结构示意图。

图4是桥管在下侧固定板上定位的结构示意图。

图5是下侧固定板结构示意图。

具体实施方式

结合图1～5，本实用新型的一种差速器压入单侧桥管的装置包括架子1、下侧固定板2、立柱3、导向板4、上侧固定板5、电动推杆6、压装体7、连接座10、柱销一11、柱销二12、连接螺栓13、定位销14、锁紧螺母15，下侧固定板2、导向板4、上侧固定板5沿水平方向平行设置，所述的立柱3为竖直方向平行设置的四根圆柱组成，所述的下侧固定板2、上侧固定板5分别固定立柱3的下端、上端，导向板4位于下侧固定板2与上侧固定板5之间，导向板4上开设的孔与立柱3形成竖直方向的滑动连接，下侧固定板2固定在架子1的上端。

上侧固定板5下表面固定连接座10，连接座10下侧下伸的凸台通过柱销一11与电动推杆6上端的固定端铰链连接，电动推杆6的活塞杆位于电动推杆6的下端，电动推杆6的活塞杆下端通过通过柱销二12与连接螺栓13的上端铰链连接。