[实用新型]路噪测试用通用轮胎轮辋

说明书

技术领域

本实用新型涉及路噪测试技术领域，特别是涉及一种车身和悬架路噪评估用测试轮胎轮辋设计。

背景技术

车辆的路面噪声受影响的因素很多，其中轮胎和路面的影响占很大比重。同一款车配不同的轮胎，以及同一款车在不同路面行驶，车内的路噪表现差异都很大。为了去除因轮胎不同、路面不同导致的差异，单纯评估悬架和车身的路噪性能。因此需要在相同的测试环境下，给所评估的车安装同一种轮胎和轮辋，测试车身和悬架相关性能并建立悬架和车身的评估规范。

实用新型内容

本实用新型为了评估车身和悬架的路噪性能，提供一种路噪测试用通用轮胎轮辋。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种路噪测试用通用轮胎轮辋，其特点在于，其包括通用的轮辋外圈、通用的中间过渡连接环和用于适应差异化的轮轴安装盘；

该轮辋外圈包括轮胎胎皮安装面圈和沿圆周均匀地固定于该轮胎胎皮安装面圈的内表面并向该轮胎胎皮安装面圈的圆心延伸的相互分离的轮辋辐条，每一轮辋辐条的顶端开设有辐条螺栓孔；

该中间过渡连接环包括一连接环主体，该连接环主体的外边缘开设与辐条螺栓孔对应的辐条安装孔并通过螺栓与轮辋辐条一一连接固定，该连接环主体沿内边缘均匀开设至少两个连接环螺栓孔；

该轮轴安装盘包括一安装盘主体，该安装盘本体上开设至少两个用于与轮轴固定的安装盘螺栓孔，该安装盘本体的外边缘开设与连接环螺栓孔对应的连接环安装孔并与该连接环主体螺栓固定。

较佳地，该轮辋辐条的长度为该轮胎胎皮安装面圈的半径的一半。

较佳地，该安装盘本体为中间开孔的圆盘，在该圆盘的盘面上沿圆周方向均匀开设有减重孔。

较佳地，该连接环主体的环面上沿圆周方向均匀开设有减重用的凹槽。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型采用通用轮胎轮辋和消声室环境下进行路噪测试，可以很好地剥离动力总成噪声和风噪声，单纯评估路面激励下车内的振动和噪声性能。有针对性地进行路噪分析和优化，大大提升路噪开发的效率。采用本实用新型设计的轮辋，经过与同尺寸原型轮胎的轮辋进行性能对比，结构的强度明显提高，使用寿命长。在轮辋的动态特性和噪声传递特性方面，安装通用轮胎轮辋的车内噪声与原型轮胎对比，差异很小。

附图说明

图1和2为本实用新型较佳实施例的通用轮胎轮辋的结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的轮辋外圈的结构示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的中间过渡连接环的结构示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的轮轴安装盘的结构示意图。

图6为本实用新型较佳实施例的车内噪声对比图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在路噪测试时，为了去除轮胎的差异，使所有车型都采用相同的轮胎进行测试。而不同车型轮胎安装尺寸不同，因此，采用本实施例设计的路噪测试用通用轮胎轮辋，如图1和2所示。

如图1和2所示，该通用轮胎轮辋包括通用的轮辋外圈1、通用的中间过渡连接环2和用于适应差异化的轮轴安装盘3。

如图3所示，该轮辋外圈1包括轮胎胎皮安装面圈4和沿圆周均匀地固定于该轮胎胎皮安装面圈4的内表面并向该轮胎胎皮安装面圈4的圆心延伸的相互分离的轮辋辐条5，每一轮辋辐条5的顶端开设有辐条螺栓孔6，该轮辋辐条5的长度为该轮胎胎皮安装面圈4的半径的一半。

如图4所示，该中间过渡连接环2包括一连接环主体7，该连接环主体7的外边缘开设与辐条螺栓孔6对应的辐条安装孔10并通过螺栓与轮辋辐条5一一连接固定，该连接环主体7沿内边缘均匀开设至少两个连接环螺栓孔9，在本实施例中，该连接环主体7沿内边缘均匀开设八个连接环螺栓孔9，该连接环主体7的环面上沿圆周方向均匀地开设有10个减重用的凹槽8。