[实用新型]一种省力增速的双中轴链传动自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种省力增速的双中轴链传动自行车。

背景技术

传统的自行车的传动系统包括设置在车体右侧的大链轮、小链轮及链条，大链轮固定在安装有脚踏板的中轴上，小链轮固定在后轮轴上，踏动脚踏板即可带动中轴及大链轮转动，小链轮及后轮轴被链条带动而随之转动。但现有技术中的自行车在使用时却存在骑行费力、骑行速度慢的问题。

专利号为ZL200520023517.9、名称为“一种自行车变速装置”的中国专利文件公开了一种自行车变速装置，变速装置包括由前向后依次布置的第一中轴、第二中轴及后轮轴，脚踏板固定在第一中轴上，第一中轴的左侧固定有第一链轮，第二中轴的左侧固定有第二链轮，第一链轮与第二链轮之间通过第一传动链传动连接成左传动系统。第二中轴的右侧固定有第三链轮，后轮轴的右侧固定有第四链轮，第三链轮与第四链轮通过第二传动链传动连接成右传动系统。所以整个变速装置相当于增加了一级传动而有利于提高传动比和骑行车速。但上述变速装置在提高了传动比时却需要更大的骑行力。同时现有的自行车中第一中轴与后轮轴的位置相对来说是固定的，且在两者之间需要安装多种零部件，所以在两者之间设置第二中轴的难度较大。进一步地，第二中轴设置于第一中轴与后轮轴之间造成了第三链轮与第四链轮之间的距离相对较小，因而第二传动链的包角较小而造成右传动系统的传动效率较小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种省力增速的双中轴链传动自行车以解决现有技术中的自行车结构设计不合理、传动效率小的问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种省力增速的双中轴链传动自行车采用以下技术方案：

一种省力增速的双中轴链传动自行车，包括第一中轴、第二中轴和后轮轴，第一中轴上固定有脚踏板，所述第一中轴位于第二中轴和后轮轴之间，第一中轴的左侧固定有第一链轮，第二中轴的左侧固定有第二链轮，第一链轮与第二链轮之间通过第一传动链传动连接而形成左传动系统，第二中轴的右侧固定有第三链轮，后轮轴的右侧固定有第四链轮，第三链轮与第四链轮通过第二传动链传动连接成右传动系统，第一链轮的半径r₁与第三链轮的半径r₃均大于第二链轮的半径r₂。

第四链轮的半径r₄与第三链轮的半径r₃相同。

所述第一链轮的半径r₁为85mm，第二链轮的半径r₂为37.5mm，第三链轮的半径r₃与第四链轮的半径r₄均为75mm。

第一链轮的齿数z₁为42，第二链轮的齿数z₂为16,第三链轮的齿数z₃等于第四链轮的齿数z₄。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的一种省力增速的双中轴链传动自行车中第一中轴设置于第二中轴与后轮轴之间，在安装踏板的第一中轴与后轮轴的位置固化的情况下，第二中轴设置于第一中轴的前方，不仅有效地利用于第一中轴与前轮之间的空余位置，使得自行车的结构更趋于合理化，更是增大了第二中轴与后轮轴之间的距离，在右传动系统的传动比保持不变的情况下有利于增大第二传动链的包角，增大右传动系统的传动效率。

更进一步地，第三链轮的半径与第四链轮的半径相同，所以右传动系统驱动后轮时第二传动链的包角为180度，提高了右传动系统的传动效率。再介于后轮是驱动自行车向前行进的驱动轮，右传动系统中两链轮半径相同的设置使得两链轮之间第二传动链的受力方向沿水平方向而不会带动后轮轴扭转，有利于保证自行车的导向性。

附图说明

图1为本实用新型的省力增速的双中轴链传动自行车的一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的一种省力增速的双中轴链传动自行车的具体结构如图1所示，包括车架1、安装在车架1前端的前轮2、安装在车架1后端的后轮3，车架1上由前向后依次设置有第二中轴4、第一中轴5和后轮轴6。后轮3固定安装在后轮轴6上。车架1的左侧设置有左传动系统7，车架1的右侧设置有右传动系统8。