[实用新型]厢式车及其厢体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆领域，具体涉及一种厢式车及其厢体。

背景技术

目前，市场上的厢式车的厢体主要是由厢底、厢顶、前墙、后门以及左、右侧墙组成的六面体结构，通常在后门或侧墙位置进行装卸货，但是受到厢体高度的限制，使用叉车对一些大型货物装卸货时，操作难度大。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型在于提供一种厢式车及其厢体，以解决现有技术中的叉车难以进入厢体内进行装卸货等问题。

针对上述技术问题，本实用新型提出一种厢式车厢体，其包括：厢体本体、顶盖总成和至少一提升装置。厢体本体呈上开口箱形结构；顶盖总成设置于所述厢体本体的开口位置；所述顶盖总成包括：两平行设置的顶侧梁、连接于两顶侧梁前端的顶前端梁，以及连接于两顶侧梁后端的顶后端梁；其中，所述顶前端梁和所述顶侧梁、所述顶后端梁和所述顶侧梁均通过一连接角件固定连接；至少一提升装置包括：固定部和升降部；所述固定部与所述厢体本体固定连接，所述升降部与所述连接角件铰接；所述提升装置的升降部能够上移或下移，以向上打开所述顶盖总成或下移以使所述顶盖总成回落以覆盖于所述厢体本体的开口位置。

在优选方案中，所述提升装置为液压式顶升装置。

在优选方案中，所述提升装置设置于厢体的后部和/或侧部。

在优选方案中，所述连接角件为L形角件，其包括：相互垂直连接的竖直部分和水平部分；所述竖直部分位于所述顶侧梁的内侧，所述水平部分设于所述竖直部分的下端并朝远离厢体的方向水平延伸，所述水平部分的底部与所述提升装置的升降部铰接。

在优选方案中，所述厢体本体为长方体结构，其包括：前墙、后门和四个立柱；所述前墙位于所述顶前端梁的下方，所述前墙的两侧与其中两个立柱相连；所述后门位于所述顶后端梁的下方，所述后门的两侧与另外两个立柱相连；每个立柱连接一所述提升装置。

在优选方案中，所述厢体本体包括：位于两侧的侧墙，至少一侧墙能够向下翻转打开。

本实用新型还提出一种厢式车，其包括牵引机构、行走机构以及设置于所述行走机构上的上述厢体。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的厢式车厢体的顶盖总成为整体结构，通过操作提升装置能够向上举升一定的高度，顶升顶盖总成，有效增大厢体的内空高，方便叉车进入厢体内进行装卸货。

附图说明

图1是本实施例厢式车厢体的结构示意图。

图2是本实施例厢式车厢体的部分结构示意图。

图3是图2中A部分的局部放大图。

图4是图2中B部分的局部放大图。

附图标记说明如下：2、厢体本体；21、前墙；22、后门；23、立柱；24、侧墙；241、立板；242、挡货横杆；25、导向柱；3、顶盖总成；31、顶侧梁；32、顶前端梁；33、顶后端梁；34、连接角件；341、竖直部分；342、水平部分；35、固定板；4、提升装置；41、固定部；42、升降部。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。为了清楚阐述各部件的位置关系，定义“前”、“后”为厢式车行驶方向的前后，“两侧”为厢式车行驶的方向的两侧。

本实施例的厢式车包括：牵引机构、行走机构以及设置于行走机构上的厢体。

参阅图1至图4，该厢体包括：厢体本体2、顶盖总成3和至少一提升装置4。厢体本体2呈上开口箱形结构。顶盖总成3设置于厢体本体2的开口位置；顶盖总成3包括：两平行设置的顶侧梁31、连接于两顶侧梁31前端的顶前端梁32，以及连接于两顶侧梁31后端的顶后端梁33；其中，顶前端梁32和顶侧梁31、顶后端梁33和顶侧梁31均通过连接角件34固定连接。至少一提升装置4包括：固定部41和升降部42；该固定部41与厢体本体2固定连接，该升降部42与连接角件34铰接；提升装置4的升降部42能够上移或下移，以向上打开顶盖总成3或下移使顶盖总成3回落以覆盖于厢体本体2的开口位置。

具体而言，厢体本体2为长方体结构，其包括：厢底、前墙21、后门22、四个立柱23和两侧侧墙24。