[实用新型]一种电池模组补电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种补电装置，尤其涉及一种电池模组补电装置，属于可充电电池的补电设备的技术领域。

背景技术

电动车由于需求的电能容量大，电压高，因此其电池组都是由数个至数百个电池单体串接而成。这些单体，在电池组新组装成完成时，都会被均衡在相等的电压，且被安装于一至十数个电池模组内。但在实际运行充放电一段时间后，各单体的荷电能力、对应的电压、容量曲线等的一致性，会产生或多或少的变异，因而导致部分单体无法满充或满放，造成电池组实际可使用的电量减少的结果。

为减少电池组因车辆长时间运行，充放电次数增多而引起各单体间电压不均衡的现象，一般电动车的电池组，都会采用电池管理系统 (Battery Management System, BMS) 来加以补救。但不论是采用被动方式，或是主动方式，对各单体间电压的均衡效果，亦均有限。

因此，一般而言，一辆电动车在运行一段时间(譬如三个月)后，其电池组即必须再度加以强制均衡。一般的均衡方法，即是先以一个充电电源，分别接至每一个电池模组的正极接口与负极接口，对电池模组内所有串接的单体同时进行充电至所欲的电压，称为补电。但此种补电的方式，仅能调整整个电池模组的总电压，无法对电池模组内的单体作个别调整，因此当电池模组内仍有部份单体无法达到均衡的要求时，则必须打开BMS的保护盒，透过BMS的电压采集线，以单独对某些单体进行充电或放电的处理。但因BMS电压信号采集线的线径较小，所能容许的充电或放电的电流亦较小，因此必须花很长的时间进行补电的作业。若要使用较大的电流补电，则必须打开电池模组的箱体，才能直接从单体的电极进行补电作业，但一般电池模组的体积都很大，而且很重，搬动不易，而且即使经过这些费工的程序，却未必一定能达到绝对均衡的效果。

实用新型内容

本实用新型为解决上述现有技术的不足，针对电池单体补电繁琐的问题，提供一种电池模组补电装置。

本实用新型的目的在于，提出一种电池模组补电装置，所述电池模组包括箱体、设置于所述箱体内的复数电池单体及用于电池管理的BMS，包括：

至少一个连接器插座，用于通过线束分别串接每个电池单体，所述连接器插座设置于所述箱体的箱壁，并且所述连接器插座的配接端位于箱体外侧；

补电电源机构，与所述连接器插座相电性连接，具有与电池单体数量相匹配的并且电压相同的充电电源；

所述充电电源与所述电池单体一一对应，任意对应的充电电源与电池单体处于一个电回路。

进一步地，所述箱体内设有用于对所述线束进行规整的端子台，所述端子台设置于所述连接器插座与所述电池单体之间。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1. 无需通过拆卸电池模组或BMS的保护盒，即可从箱体外部实现补电，通过补电电源机构与连接器插座的连接，实现对箱体内电池单体的单独补电。

2.补电电源机构具有多组独立的电压一致充电电源，能实现最大化均衡。

3.适用较大的电流进行快速补电，补电效率高。

附图说明

图1是本实用新型一种电池模组补电装置的结构示意图。

图2是本实用新型一种电池模组补电装置的实施例二结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种电池模组补电装置。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

一种电池模组补电装置，如图1所示，电池模组1包括箱体、设置于箱体内的复数电池单体2及用于电池管理的BMS管理系统3，包括：

连接器插座4，用于通过线束分别串接每个电池单体2，连接器插座4设置于箱体的箱壁，并且连接器插座4的配接端位于箱体外侧；

补电电源机构5，与连接器插座4相电性连接，具有与电池单体2数量相匹配的并且电压相同的充电电源6；

充电电源6与电池单体2一一对应，任意对应的充电电源6与电池单体2处于一个电回路。

具体地，箱体内设有N个串联电池单体，电池单体的正极端子分别为2-1至2-N，首个电池单体的负极端子为2-0，端子2-0至端子2-N连接BMS管理系统 (Battery Management System, BMS)3，以采集N个电池单体的电压。

上述端子2-0至2-N经由线束4-0至线束4-N连接至连接器插座4的针座，针座上设有N个与之相配接的针脚。