[实用新型]加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹具。具体说，是对汽车涡轮增压器壳体出气端进行加工的立车用液压夹具。

背景技术

目前在汽车涡轮增压器制造行业，对汽车涡轮增压器壳体出气端进行加工的立车用夹具大都是采用在对涡壳底端的内孔进行定位的同时，利用手动进行压紧。由于涡壳底端的内孔深度较浅，定位难以到位，使得加工过程中工件会产生晃动。因此，采用这种夹具来对汽车涡轮增压器的涡壳进行定位后，再对汽车涡轮增压器的涡壳出气端进行加工，不仅生产效率低，而且质量差。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具。在对汽车涡轮增压器壳体出气端加工时，采用这种夹具来对汽车涡轮增压器壳体进行定位，可大大提高生产效率高和产品质量。

本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具包括底板，其特点是底板中心有定位涨紧机构，定位涨紧机构四周的底板上有主压紧机构和辅助抱紧机构。

所述定位涨紧机构含有支撑块，支撑块中心有通孔。底板下面有油缸，所述油缸呈立式布置，其活塞杆朝上并穿过底板后伸入支撑块的通孔内。支撑块上面有涨芯轴，涨芯轴底部四周与支撑块连接在一起。所述涨芯轴上段为上小下大的锥形段，锥形段上套有涨芯套。涨芯轴下段有径向凸起，涨芯轴下端借助径向凸起固定在支撑块上。涨芯套的内圆与所述锥形段的外圆相适配，锥形套的四周套壁上均布有轴向通槽，相邻轴向通槽中：一个轴向通槽的一端与锥形套一端相通，另一个轴向通槽的另一端与锥形套另一端相通。涨芯轴上有轴向孔，轴向孔内有拉杆，拉杆上端伸出在涨芯套上端之外且有杆盖。

油缸的活塞杆上端连有拉栓，所述拉栓为管状，其内径与所述拉杆相适配，其上端在非工作状态下与涨芯轴下端间留有间距。

涨芯套下端的涨芯轴上有复位片，与复位片相对的所述径向凸起上有竖向孔，竖向孔内有顶出钉。在非工作状态下顶出钉上端与复位片相抵，下端伸入所述间距内并与拉栓相对应。

所述主压紧机构含有侧压紧机构和上压紧机构；所述侧压紧机构位于定位涨紧机构的后部右侧，其含有垫块和第一杠杆油缸，所述垫块固定在底板上，第一杠杆油缸的缸体连接在垫块上，第一杠杆油缸的杠杆外端压在汽车涡轮增压器壳体外壁上；所述上压紧机构含有两个第二杠杆油缸和第三杠杆油缸，第二杠杆油缸和第三杠杆油缸的缸体连接在底板上，第二杠杆油缸和第三杠杆油缸的杠杆外端分别压在汽车涡轮增压器壳体外壁上。

辅助抱紧机构含有第一螺纹油缸、第二螺纹油缸和第三螺纹油缸，所述第一螺纹油缸、第二螺纹油缸和第三螺纹油缸沿定位涨紧机构的周向均布，它们的缸体一端分别借助垫块连接在底板上，工作时它们的活塞杆外端分别顶在汽车涡轮增压器壳体的外壁处。

由以上方案可以看出，由于底板中心有定位涨紧机构，定位涨紧机构四周的底板上有主压紧机构和辅助抱紧机构，通过另配的控制器，可实现从被加工工件的底部、上部和四周进行全方位的自动定位和夹紧，使得定位到位、准确，避免了工件加工过程中的晃动，从而确保了产品质量，提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具示意图；

图2是图1的A-A剖视示意图；

图3是图2的俯视示意图；

图4是图3的B-B剖视示意图；

图5是被加工的汽车涡轮增压器壳体示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1~图4所示，本实用新型的加工汽车涡轮增压器壳体出气端的立车用液压夹具含有支架1，支架1上固定有底板2，底板2的中心设置有定位涨紧机构，定位涨紧机构四周的底板2上设置有主压紧机构和辅助抱紧机构。