[实用新型]一种柱塞式制动总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动总泵技术领域，具体为一种柱塞式制动总泵。

背景技术

制动总泵是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸压力腔产生液压，再通过制动总泵的出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹车功能。

前期的总泵双阀芯、单阀芯及补偿孔结构等的制动总泵，这类总泵回油速度慢，，随着现在ABS系统的不断升级，原结构的总泵回油速度将无法满足ABS，ABS残留液压将直接反作用于皮碗或阀碗上，直接将造成总泵寿命简短；且原结构总泵内部零件较多较复杂，直接成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柱塞式制动总泵，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柱塞式制动总泵，包括油杯总成和缸体；所述油杯总成通过固定螺丝固定安装在缸体的顶部，且油杯总成下端设置有出油管卡设在在缸体的顶部开设的进油口的内部；所述缸体的内部设置有第一活塞和第二活塞，且第一活塞的一端设置有第一弹簧；所述第一弹簧远离第一活塞的一端通过第一弹簧座与缸体内腔的侧部固定连接；所述第一弹簧座通过第一螺栓与螺栓连接；所述第一活塞的另一端通过第二弹簧与第二活塞连接，且第二弹簧与第一活塞和第二活塞的连接处分别设置有第二弹簧座和第三弹簧座；所述第二弹簧座通过第二螺栓与第二活塞连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一活塞和第二活塞与缸体内壁之间均设置有主皮碗和副皮碗。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述出油管与进油口的连接设置有索环；所述第二活塞与缸体的连接处设置有密封圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一弹簧和第二弹簧均为拉伸弹簧，且第一螺栓和第二螺栓结构一致。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进油口设置有两个，且均匀开设在缸体的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型柱塞式制动总泵结构，主皮碗和副皮碗采用直接安装在缸体内沟槽内，在作动时仅第一活塞和第二活塞成作动而皮碗不作动，从而增强皮碗的耐久性直接增长了总泵的寿命；安装时直接将两个活塞组成用手工塞入缸体，减少了固定卡环等零件以及专用的压装设备，从而降低了成本；实用性强，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的分解图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为本实用新型的第二弹簧与第二活塞连接图。

图5为本实用新型的第一弹簧与第一活塞连接图。

图中：1-油杯总成、2-缸体、3-固定螺丝、4-第一活塞、5-第二活塞、6-第一弹簧、7-第一弹簧座、8-第一螺栓、9-第二弹簧、10-第二弹簧座、11-第三弹簧座、12-第二螺栓、13-主皮碗、14-副皮碗、15-索环、16-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5本实用新型提供的一种实施例：一种柱塞式制动总泵，包括油杯总成1和缸体2；所述油杯总成1通过固定螺丝3固定安装在缸体2的顶部，且油杯总成1下端设置有出油管卡设在在缸体2的顶部开设的进油口的内部；所述缸体2的内部设置有第一活塞4和第二活塞5，且第一活塞4的一端设置有第一弹簧6；所述第一弹簧6远离第一活塞4的一端通过第一弹簧座7与缸体2内腔的侧部固定连接；所述第一弹簧座7通过第一螺栓8与螺栓连接；所述第一活塞4的另一端通过第二弹簧9与第二活塞5连接，且第二弹簧9与第一活塞4和第二活塞5的连接处分别设置有第二弹簧座10和第三弹簧座11；所述第二弹簧座10通过第二螺栓12与第二活塞5连接。

所述第一活塞4和第二活塞5与缸体2内壁之间均设置有主皮碗13和副皮碗14；所述出油管与进油口的连接设置有索环15；所述第二活塞5与缸体2的连接处设置有密封圈16；所述第一弹簧6和第二弹簧9均为拉伸弹簧，且第一螺栓8和第二螺栓12结构一致；所述进油口设置有两个，且均匀开设在缸体2的顶部。