[实用新型]轮毂探伤系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机机轮维修领域，尤其涉及一种飞机机轮的轮毂探伤系统。

背景技术

飞机机轮在完成一定架次的起降后均需要定时维修，对轮毂径向表面指定区域进行无损探伤是维修工作中的一项重要工作。

目前，轮刹附件维修单位采用自动探伤设备或手动探伤的方式对轮毂进行无损探伤工作，在实际应用过程中存在以下问题之一：

第一、主流进口轮毂探伤设备采用的轮毂装卡装置只能够装卡一定尺寸范围内的轮毂，不能覆盖所有在役型号；

第二、主流进口轮毂探伤设备轮毂驱动转盘与驱动轴为非刚性连接，在某些情况下会出现转盘随轮毂一起飞出检测设备的情况，存在安全隐患；

第三、手动探伤的效率极低；

第四、手动扫查轮毂表面的扫查精度无法与设备扫查的精度相比，极易出现漏查。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型旨在提出一种轮毂探伤系统，以对现役飞机所有尺寸的机轮轮毂进行无损探伤，且不需要更换装卡工装，提高探伤效率和精度。

本实用新型轮毂探伤系统包括：运动控制器及探伤检测装置；所述运动控制器用于根据基于用户指令以及预先存储的包括现役飞机使用轮胎的型号、尺寸特征信息的汇总控制探伤检测装置；所述探伤检测装置包括探头单元、轮毂驱动单元和涡流仪；所述探头单元包括探头和移动执行器；所述轮毂驱动单元包括轮毂固定和旋转驱动部以及旋转执行部；所述涡流仪用于记录所述探头的扫查结果，并将所述扫查结果存储在内置存储器上作为测试记录；所述运动控制器还用于将各运动部件的状态参数以及所述测试记录反馈给用户。

优选地，上述轮毂探伤系统中，还包括触摸屏；所述触摸屏与所述运动控制器电连接；所述触摸屏用于接收用户指令，以及，以图像的方式显示所述状态参数和测试记录，包括轮毂探伤进度、缺陷数量和位置。

优选地，上述轮毂探伤系统中，还包括工控机；所述触摸屏用于将用户指令传递给工控机，由所述工控机调用相应的程序和参数，并发送给所述运动控制器；所述用户指令包括被测件基本信息和检测模式。

优选地，上述轮毂探伤系统中，所述移动执行器包括第一方向移动执行部和第二方向移动执行部；所述第一方向与所述第二方向垂直。

优选地，上述轮毂探伤系统中，所述第一方向移动执行部包括测量有效位置开关和测量超程位置开关。

优选地，上述轮毂探伤系统中，所述第二方向移动执行部包括测量有效位置开关和测量超程位置开关。

优选地，上述轮毂探伤系统中，所述轮毂固定和旋转驱动部包括轮毂驱动转盘；所述轮毂驱动转盘与驱动轴之间刚性连接。

优选地，上述轮毂探伤系统中，所述检测模式包括自动测试按钮、手动测试按钮以及自适应测试按钮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，预先存储的包括现役飞机使用轮胎的型号、尺寸特征信息的汇总，故能够对现役飞机所有尺寸的机轮轮毂进行无损探伤，且不需要更换装卡工装；并且，本实用新型能够对轮毂径向表面的指定区域进行快速而全面的扫查，能够高效、准确地发现缺陷位置，并在测试结束后向用户回放缺陷具体位置。

此外，轮毂驱动转盘与驱动轴之间刚性连接，能够保证系统的运行安全性，避免因连接强度问题给操作者造成安全隐患。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本实用新型轮毂探伤系统第一实施例的结构框图；

图2是本实用新型轮毂探伤系统第二实施例的结构框图；

图3是本实用新型一个实施例的工作原理示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参照图1，图1和图2，为本实用新型轮毂探伤系统第一实施例的结构框图。