[实用新型]一种腹板瓦楞型的大梁以及包含其的底架和半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及半挂车领域，具体是一种腹板瓦楞型的大梁以及包含其的底架和半挂车，与现有技术相比，本实用新型所述的大梁设计合理、自重轻、承载能力强等特点。

背景技术

随着新GB 1589-2016《汽车挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施，用户对挂车产品轻量化的需求越来越强烈，传统的半挂车大梁都为平面结构，如果为了减重，减薄腹板厚度，大梁强度就会降低，目前，迫切需求一种半挂车既可以减轻重量、降低生产成本又不影响整车强度的半挂车。

发明内容

本实用新型为了解决传统半挂车大梁无法满足轻量化的问题，提供了一种腹板瓦楞型的大梁以及包含其的底架和半挂车。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种腹板瓦楞型的大梁，包括横截面为波浪状的瓦楞型的腹板，所述腹板的上端面垂直焊接于上翼板上，其下端面垂直焊接于下翼板上。

作为腹板瓦楞型的大梁的进一步改进，所述上翼板的宽度小于或等于下翼板的宽度。

作为腹板瓦楞型的大梁的进一步改进，所述腹板上冲压有减重孔。

另外本实用新型提供了一种底架，包括上述任一的一种腹板瓦楞型的大梁。

作为底架的进一步改进，所述的底架还包括自前向后并排放置的若干中间横梁，两根大梁的上翼板平行并排支撑于所有中间横梁的中部，所有中间横梁的外侧围设有边梁。

进一步的，本实用新型提供了一种半挂车，包括上述底架。

在相同的环境相同的地点，分别对传统工字梁结构半挂车和本实用新型所述的半挂车进行了加载试验，两辆半挂车除大梁外其他配置均相同，两辆试验车辆大梁结构一为传统半挂车大梁、一为本实用新型半挂车大梁，采用瓦楞型结构的腹板厚度比传统半挂车减薄30%，大梁重量每根减轻15.5%，试验前，试验人员分别在半挂车大梁前中后重要受力部分分别取10个点，并对各点离地距离进行了第一次测量记录；两辆半挂车分别加载配重块30块、每块重1.23kg，每车加载均为36.9吨，试验人员对加载后的两辆半挂车10个点离地距离分别进行了第二次测量记录；两辆车在承载36.9吨静载12小时后，试验人员对两辆半挂车10个点离地距离进行了第三次测量记录；然后在相同的路况，试验人员分别对两半挂车车进行了12小时的行驶试验，行驶试验结束后，试验人员对两辆半挂车10个点离地距离分别进行了第四次测量并记录；最后，试验人员对配重块进行了卸载，卸载后又对两辆半挂车10个点离地距离分别进行了第五次测量并记录；试验人员通过对5组试验测量数据对比，在采用本实用新型结构半挂车承载36.9吨、大梁腹板减薄30%的情况下，加载后大梁下沉最低点数据比传统大梁最低点高1.2%，静载12小时后下沉最低点数据比传统大梁最低点高1.23%，行驶试验12小时后下沉最低点数据比传统大梁最低点高1.24%，卸载后两半挂车10点均回弹到原来位置，无扭曲和永久塑性变形。

通过试验证实，本实用新型所述腹板瓦楞型的大梁具有重量轻、结构简单、承载强度高，直接使用现有材料无需提高牌号等特点，同时节约了半挂车原材料、降低了生产成本。采用瓦楞结构的腹板厚度比传统半挂车减薄30%，大梁重量每根减轻15.5%，从结构上实现了等强度设计，达到了降重增效的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述半挂车的主视图。

图2为本实用新型所述底架的结构示意图。

图3为一种平板状腹板瓦楞型的大梁的结构示意图。

图4为一种鹅颈状腹板瓦楞型的大梁的结构示意图。

图5为图3的右视图。

图6为图3的A-A剖视图。

图7为图6中Ⅰ部分的放大图。

图中：1-腹板，2-上翼板，3-下翼板，4-中间横梁，5-边梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。