[实用新型]仓栅式半挂车边板小门结构及仓栅式半挂车边板

说明书

技术领域

本实用新型涉及仓栅半挂车边板领域，具体是一种仓栅式半挂车边板小门结构及仓栅式半挂车边板。

背景技术

由于新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》的实施，市场对半挂车轻量化需求越来越强烈。边板小门作为侧边板的关键受力部位，因较高的强度需求，一直是轻量化优化设计的难点。

边板小门位于边板上相邻两个立柱2中间（如图1所示）。市场上常规小门（如图2所示）大部分为框架式边框与瓦楞型腹板组合结构，其框架式边框由左边框3、上横梁4、右边框6、下横梁7组成，瓦楞型腹板5为波浪型（如图3所示）。由于小门处承载很大，为了避免涨箱等问题的发生，设计时边板小门需要满足较高的强度需求。通常瓦楞型腹板5采用高强板制作，材料厚度选用1.2mm～1.5mm，自重较大。因此，亟需一种更轻、更优的新型边板小门结构。

发明内容

本实用新型为了解决市场上常规小门结构无法实现轻量化优化的问题，提供了一种仓栅式半挂车边板小门结构及仓栅式半挂车边板。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：仓栅式半挂车边板小门结构，包括围设于波浪型的瓦楞型腹板四周的左边框、上横梁、右边框、下横梁，所述瓦楞型腹板的波峰部沿竖直方向冲压有呈内凹面的加强筋。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋的内凹面为平面结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋的内凹面的边缘为跑道型。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋的内凹面边缘与瓦楞型腹板的波峰部之间为呈平滑倾斜的冲压面。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋的内凹面的上下端分别距上横梁和下横梁为40mm。

作为本实用新型的进一步改进，瓦楞型腹板的波峰部凸面为平面结构。

另外，本实用新型提供了一种仓栅式半挂车边板，包括上述任一一种的仓栅式半挂车边板小门结构。

进一步的，所述的仓栅式半挂车边板小门结构位于底板上的相邻两个立柱之间，位于仓栅式半挂车边板小门结构上方的两个立柱之间设有花栏总成。

进一步的，所述仓栅式半挂车边板小门结构的下横梁可翻转连接于底板上，仓栅式半挂车边板小门结构的上横梁两端通过可拆卸连接结构与两个立柱相连接，花栏总成一端通过可拆卸连接结构与两个立柱中的其中一个立柱相连接，另一端铰接于两个立柱中的另外一个立柱上。

进一步的，所有可拆卸连接结构包括限位部和钩连部，所述钩连部包括可转动连接于立柱上的呈L型的挂钩，所述限位部为焊接于上横梁和花栏总成上的带有钩槽的限位板，所述挂钩通过转动与限位板的钩槽钩连限位配合或松开。

采用本实用新型所述的仓栅式半挂车边板小门结构，瓦楞型腹板在同等材质和厚度的条件下，小门的抗变形强度可提高20～25%。在满足强度需求的情况下，可适当降低瓦楞腹板的材料厚度至0.8mm～1.2mm，单台车可减重约60kg，为轻量化优化设计提供了可行解决方案。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述栅式半挂车边板的结构示意图。

图2为现有市场上的常规小门的结构示意图。

图3为图2中A-A剖视图。

图4为图3中Ⅰ部分的放大图。

图5为本实用新型所述仓栅式半挂车边板小门结构的结构示意图。

图6为图5中B-B剖视图。

图7为图6中Ⅱ部分的放大图。

图中：1-花栏总成，2-立柱，3-左边框，4-上横梁，5-瓦楞型腹板，6-右边框，7-下横梁，8-加强筋，9-底板，10-挂钩，11-限位板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

仓栅式半挂车边板小门结构，包括围设于波浪型的瓦楞型腹板5四周的左边框3、上横梁4、右边框6、下横梁7，所述瓦楞型腹板5的波峰部沿竖直方向冲压有呈内凹面的加强筋8。