[实用新型]一种汽车轮胎用多功能齿轮联动电动扳手

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车轮胎用多功能齿轮联动电动扳手。

背景技术

在汽车轮胎拆装中，电动扳手的使用十分广泛，但传统的电动扳手工具是单头，工作效率低。普通的电动扳手在拆装汽车轮胎的螺栓时需要逐个的安装然后在逐个紧固，比较繁琐，费事费力，效率低下。随着经济社会快速发展，汽车维修设备工具正向着高效率低成本的方向发展。因此，工具的改进和创新是汽车行业的进步。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够有效提高汽车轮胎螺栓拆卸效率、减轻劳动强度、同时操作简单、实用性强的汽车轮胎用多功能齿轮联动电动扳手。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种汽车轮胎用多功能齿轮联动电动扳手，包括电机、减速机构、扭矩传感器、中心主动齿轮、从动齿轮以及套筒；

所述电机与减速机构相连，减速机构与扭矩传感器相连，所述扭矩传感器与中心主动齿轮传动连接，所述中心主动齿轮四周啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮上对应联接有用于拆装螺栓的套筒。

进一步的，所述扭矩传感器上固定设有第一承重挡块和第一方形联接柱，所述中心主动齿轮上设有与第一方形联接柱相配合的方形联接孔。

进一步的，所述扳手还包括齿轮联动机构外壳，所述中心主动齿轮和从动齿轮均设置在齿轮联动机构外壳中。

进一步的，所述齿轮联动机构外壳内固定连接有固定夹板，所述从动齿轮中心联接有齿轮轴，所述齿轮轴穿过固定夹板并通过齿轮轴端部的固定挡板进行限位固定。

进一步的，所述扳手还包括传动机构外壳，所述电机、减速机构和扭矩传感器均设置在传动机构外壳内，所述传动机构外壳端部连接有喇叭状的承重外壳，所述承重外壳与齿轮联动机构外壳通过固定卡块相连。

进一步的，所述从动齿轮通过固定设置在从动齿轮上的第二承重挡块和第二方形联接柱与套筒连接。所述第二方形联接柱上设有防止套筒脱落的滑动卡珠。

进一步的，所述扳手包括扭矩显示屏，用于显示拆装螺栓时实时监测的扭矩大小。

进一步的，所述从动齿轮沿中心主动齿轮的四周均布，从动齿轮的数量为四个或五个。

进一步的，所述扳手还包括与传动机构外壳相连的手柄，所述手柄上设有控制电动机工作的开关。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：

本实用新型将传动机构、齿轮联动机构和套筒三者结合形成多功能电动扳手，结构巧妙、体积小巧，质量轻，易随车携带使用，使用时将电机与汽车蓄电池连接后，按下按钮，即可利用套筒实现拆装，操作简单，实用性强。在拆装螺栓时通过扭矩传感器反馈扭矩信号，调整电机输出扭矩，达到精确控制扭矩输出的目的，从而减轻了拆装劳动强度，提高了工作效率。同时本新型中齿轮联动机构可针对四螺栓紧固轮胎和五螺栓紧固轮胎的车型进行替换设置，不同的车型只需更换齿轮联动机构即可，由此实现整体化拆装，解决了传统扳手使用中需要将螺栓逐个拆卸安装的问题，有效的提高了轮胎拆卸效率。

附图说明

图1为传动机构结构示意图。

图2为齿轮联动机构仰视图。

图3为齿轮联动机构俯视图。

图4为齿轮联动机构除去外壳内部结构俯视图。

图5为齿轮联动机构内部结构俯视平面图。

图6为齿轮联动机构侧视图。

图7为齿轮联动机构内部结构侧视图。

图8为套筒结构示意图。

图9为传动机构外壳和承重外壳结构示意图。

图10为本实用新型整体结构图。

图11为夹子连接线结构示意图。

图中：1-电机、2-减速机构、3-扭矩传感器、4-中心主动齿轮、5-从动齿轮、6-套筒、7-第一承重挡块、8-第一方形联接柱、9-方形联接孔、10-齿轮联动机构外壳、11-固定夹板、12-齿轮轴、13-固定挡板、14-传动机构外壳、15-承重外壳、16-固定卡块、17-第二承重挡块、18-第二方形联接柱、19-滑动卡珠、20-扭矩显示屏、21-手柄、22-电动机开关、23-电机接线柱、24-方槽、25-插孔、26-插头、27-线束、28-夹子。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。