[实用新型]一种无砟轨道水平拉压加载系统有效
申请号: | 201720711980.5 | 申请日: | 2017-06-19 |
公开(公告)号: | CN207036566U | 公开(公告)日: | 2018-02-23 |
发明(设计)人: | 李秋丽;张恩龙;王宪东;罗伟;孔维峰;谢超华 | 申请(专利权)人: | 中铁六局集团有限公司;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所;中铁丰桥桥梁有限公司 |
主分类号: | G01N3/10 | 分类号: | G01N3/10;G01N3/14 |
代理公司: | 天津才智专利商标代理有限公司12108 | 代理人: | 庞学欣 |
地址: | 100036*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 轨道 水平 加载 系统 | ||
1.一种无砟轨道水平拉压加载系统,其特征在于:所述的无砟轨道水平拉压加载系统包括试验台座(1)、“两布两膜”滑动层(2)、加载钢横梁(8)、水平锚固钢筋(9)、聚四氟乙烯板(10)和液压千斤顶(11);其中:试验台座(1)为现浇钢筋混凝土矩形槽,中间部位设有竖向端刺以约束竖向变形,并且多个横向断面内预埋有应变、温度、位移传感器,用于测量试验过程中试验台座(1)的变形,内部一端为固定加载端,另一端为移动加载端,移动加载端的内侧面上沿宽度方向设有一个混凝土压力反力板(6),同时靠近移动加载端的两侧面内表面上分别设有一个混凝土拉力反力板(7);固定加载端和混凝土拉力反力板(7)之间的空间用于设置“两布两膜”滑动层(2)及由底座板(3)、砂浆层(5)和轨道板(4)构成的试验用无砟轨道,并且固定加载端上下部上分别设有与试验用无砟轨道上底座板(3)和轨道板(4)一端内钢筋相连的预埋钢筋;
“两布两膜”滑动层(2)铺设在试验台座(1)内位于固定加载端和混凝土拉力反力板(7)之间的底面上,由位于顶层和底层的聚丙烯短纤维土工布以及位于中间两层的高密度聚乙烯土工膜构成,并且相邻层间涂有润滑剂;
加载钢横梁(8)有两个,为扁平长方体形结构,以上下叠放的方式设置在试验台座(1)内位于混凝土压力反力板(6)和混凝土拉力反力板(7)之间的部位,两端分别与试验台座(1)两侧面上预埋的固定锚栓和连接套筒相连接,由此对加载钢横梁(8)进行水平定位及竖向定位,并且上下两层加载钢横梁(8)间能够通过连接螺栓连成一体;
试验台座(1)底面和下层加载钢横梁(8)间、上下层加载钢横梁(8)间均安装用于隔离的聚四氟乙烯板(10);
上下层加载钢横梁(8)上远离试验台座(1)的侧面中部分别通过多根水平锚固钢筋(9)及螺母与试验用无砟轨道上轨道板(4)和底座板(3)另一端的内钢筋相连;
每个加载钢横梁(8)上远离试验台座(1)移动加载端的侧面两端部位与两个混凝土拉力反力板(7)之间分别设有一台液压千斤顶(11),上下层加载钢横梁(8)上靠近试验台座(1)移动加载端的侧面中部与混凝土压力反力板(6)上下部之间分别设有一排水平设置的液压千斤顶(11)。
2.根据权利要求1所述的无砟轨道水平拉压加载系统,其特征在于:所述的上层加载钢横梁(8)与混凝土压力反力板(6)上部之间设置四台液压千斤顶(11),下层加载钢横梁(8)与混凝土压力反力板(6)下部之间设置五台液压千斤顶(11),并且上下排液压千斤顶(11)间的位置彼此错开。
3.根据权利要求1所述的无砟轨道水平拉压加载系统,其特征在于:所述的每个加载钢横梁(8)与混凝土拉力反力板(7)之间设置的两台液压千斤顶(11)对称设置。
4.根据权利要求1所述的无砟轨道水平拉压加载系统,其特征在于:所述的试验台座(1)的长×宽为45m*12.5m。
5.根据权利要求1所述的无砟轨道水平拉压加载系统,其特征在于:所述的“两布两膜”滑动层(2)的宽度为6.8m,长度为32.45m;顶层和底层的聚丙烯短纤维土工布的定量分别为400g/m2和200g/m2,中间两层的高密度聚乙烯土工膜的厚度为1.0mm。
6.根据权利要求1所述的无砟轨道水平拉压加载系统,其特征在于:所述的无砟轨道水平拉压加载系统还包括多个压力传感器和加载控制中心;其中每台液压千斤顶(11)上设置一个压力传感器,多个压力传感器与加载控制中心电连接,而加载控制中心则同时与每台液压千斤顶(11)的控制器电连接。
7.根据权利要求1所述的无砟轨道水平拉压加载系统,其特征在于:所述的液压千斤顶(11)的前端带有用于顶紧加载目标的机械旋扣,采用250t级液压千斤顶。
8.根据权利要求1所述的无砟轨道水平拉压加载系统,其特征在于:所述的加载钢横梁(8)的中部开设有矩形孔。
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