[实用新型]刹车缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车装置领域，特别是涉及一种刹车缸。

背景技术

海事领域（包括船舶、钻井平台等）使用的锚机、绞车均配有刹车系统，为了保证刹车系统可靠性和持久性，该刹车系统通常使用带弹簧提供刹车力，弹簧装在油缸内部。而通过液压推动活塞，可以松开刹车。预紧力相对固定，无法调节。这主要是因为，想要调节预紧力，就必须调节弹簧的压缩量，而在锚机（或绞车）的刹车片不磨损的情况下，刹车油缸的两个连接点相对固定，弹簧的压缩量一定，预紧力是不变的。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种刹车缸，能够调节刹车缸的预紧力，调节结构稳定，使用方便，安全可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种刹车缸，包括缸体，所述缸体内设有螺杆，所述螺杆上连接有活塞，所述螺杆前端设有活塞杆，所述螺杆的两端伸出于缸体，并且通过转动螺杆以推动活塞在缸体上轴向移动，所述缸体内设有弹性件，所述弹性件一端连接在缸体上，另一端连接在活塞上，所述螺杆移动推动活塞压缩弹性件以调节刹车缸的刹车力。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述螺杆上设有推力轴承，所述推力轴承与活塞连接以传递动力至活塞。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述螺杆上安装有第一螺母，所述第一螺母与推力轴承相连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述螺杆的一端设有旋转作用端，所述旋转作用端通过与外接螺杆连接以转动。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述活塞杆上设有第二螺母，所述缸体上设有固定部，所述螺杆转动，螺杆和第二螺母产生轴向相对位移，第二螺母和固定部之间的距离不变。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述弹性件为弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型刹车缸，能够调节刹车缸的预紧力，调节结构稳定，使用方便，安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型刹车缸一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、缸体，2、螺杆，3、活塞，4、弹性件，5、推力轴承，6、第一螺母，7、旋转作用端，8、第二螺母，9、固定部，10、活塞杆。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种刹车缸，包括缸体1，缸体1内设有螺杆2，螺杆2上连接有活塞3，螺杆2前端设有活塞杆10，螺杆2的两端伸出于缸体1，并且通过转动螺杆2以推动活塞3在缸体1上轴向移动，缸体1内设有弹性件4，弹性件4一端连接在缸体1上，另一端连接在活塞3上，螺杆2移动推动活塞3压缩弹性件4以调节刹车缸的刹车力。

另外，螺杆2上设有推力轴承5，推力轴承4与活塞3连接以传递动力至活塞3。

另外，螺杆2上安装有第一螺母6，第一螺母6与推力轴承5相连接。

另外，螺杆2的一端设有旋转作用端7，旋转作用端7通过与外接螺杆连接以转动。

另外，活塞杆10的另一端上设有第二螺母8，缸体上设有固定部9，螺杆2转动，螺杆2和第二螺母8产生轴向相对位移，第二螺母8和固定部9之间的距离不变。

另外，弹性件4为弹簧。

本实用新型刹车缸具体工作原理如下：在螺杆2的旋转作用端上施加扭矩，转动螺杆2，由于螺杆2转动，螺杆2和第二螺母8产生轴向的相对位移，螺杆2和第一螺母6之间固定，第一螺母6通过推力轴承5推动活塞3，从而压缩弹簧，在整个过程中，第二螺母6和固定部9的相对位置不变，即不需要解除刹车状态。而推力轴承5可以有效减小第一螺母6和活塞3之间的摩擦力，变滑动摩擦为滚动摩擦。

区别于现有技术，本实用新型刹车缸，能够调节刹车缸的预紧力，调节结构稳定，使用方便，安全可靠。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。