[实用新型]蜗轮增压阀门控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体而言，涉及蜗轮增压阀门控制器。

背景技术

现有常见汽车蜗轮增压系统，其原理是利用发动机排出的废气作为动力来推动蜗轮室内的蜗轮，蜗轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与蜗轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

而蜗轮增压控制器，是蜗轮增压系统最主要的控制单元，它从行车电脑获取信号，将信号转换给控制输出，控制蜗轮阀门何时介入，及开度大小。一个好的蜗轮增压控制器，可以精确及时的执行行车电脑的信号，对蜗轮的介入和介入大小进行精确的控制，从而提升蜗轮系统的性能。减少动能的损耗，提升动力。对减少排放和环保有积极的作用。

现有的蜗轮增压控制器及缺点是：

1)为了提高控制精度，需直接或间接检测阀门开度，以控制驱动机构的运行时间、速度等参数，以检测传动杆的位置来判断阀门开度为例，对于传动杆的位置检测，采用电阻基板电刷式原理，或电路脉冲式原理。

缺点：如果采用电阻基板电刷式原理，虽然成本低，但是老旧车型已经通过实际使用证明，故障率高，可靠性差，耐腐蚀性差，受环境影响大；如果采用电路脉冲式原理，该原理为分阶段控制和检测，无法实现线性控制，即无法实现精确位置控制和检测。

2)对于执行传动杆装配方式，采用螺丝装配，或压铆，或简易激光焊接熔合。

缺点方面：牢固性差，可靠性差，使用寿命短。

3)对于产品关键配件，蜗杆的材质，采用塑胶的材质。

缺点方面：塑胶在高温和长时间工作后，容易因摩擦损耗而损坏，影响整个产品或系统寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了蜗轮增压阀门控制器。具体地，其技术方案如下：

一种蜗轮增压阀门控制器，包括：

执行组件，所述执行组件传动连接蜗轮增压阀门，用于带动所述蜗轮增压阀门开启和/或关闭预设的角度；

驱动组件，用于提供驱动所述执行组件运动的初始动力；

传动组件，所述传动组件包括动力输入部和动力输出部，所述动力输入部传动连接所述驱动组件，所述动力输出部传动连接所述执行组件；

位置检测组件，所述位置检测组件包括非接触磁铁式位置传感器，所述非接触磁铁式位置传感器的动子固定在所述动力输出部或所述执行组件上；

控制模块，用于接收所述位置检测组件传输的位置信号及根据所述位置信号控制所述驱动组件的运行参数；

壳体组件，其内部安装所述执行组件、所述传动组件、所述驱动组件和所述位置检测组件，所述执行组件伸出所述壳体组件，所述非接触磁铁式位置传感器的定子固定在所述壳体组件内。

作为对技术方案的改进，所述动力输入部为蜗杆，所述动力输出部为与所述蜗杆匹配的蜗轮，所述非接触磁铁式位置传感器的动子固定在所述蜗轮的端面。

作为对技术方案的改进，所述控制模块包括单片机。

作为对技术方案的改进，所述执行组件包括相互铰接的第一传动杆和第二传动杆，所述第一传动杆与所述蜗轮固定连接，所述第二传动杆与所述蜗轮增压阀门固定连接。

作为对技术方案的改进，所述第一传动杆与所述蜗轮之间采用大功率激光焊接。

作为对技术方案的改进，所述驱动组件包括电机，所述电机的输出轴转动连接所述蜗杆。

作为对技术方案的改进，所述驱动组件为伺服电机，所述伺服电机的输出轴转动连接所述蜗杆。

作为对技术方案的改进，所述壳体组件的外部设置有电连接头，所述电连接头用于连接车载电源以及与车载电脑通信。

作为对技术方案的改进，所述壳体组件包括底壳和上盖，所述底壳和所述上盖之间可拆卸连接，所述非接触磁铁式位置传感器的定子固定在所述上盖内。

作为对技术方案的改进，所述壳体组件的外表面设置有若干加强筋。

本实用新型至少具有以下有益效果：