[实用新型]一种单向器轮毂的助力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车助力技术领域，尤其涉及一种单向器轮毂的助力装置。

背景技术

起动机是汽车上的一个关键零部件，是将蓄电池的电能转化为机械能以驱动发动机飞轮旋转从而实现发动机启动的机器，而汽车起动机单向器是汽车起动机上将电机生产的扭矩传递给飞轮的传动装置。不同的起动机有着不同的单向器，常见的单向器有滚柱式、摩擦片式、弹簧式和棘轮式四种。现有的滚柱式单向器主要由齿轮、星形轮、卡圈、滚柱等零部件构成，且通常在滚柱处涂有适量的油脂起润滑作用。但是现有的单向器运转时齿轮高速转动，油脂容易随着高速转动甩出，导致滚柱内的油脂变稀，启动器性能降低；并且齿轮在高速旋转的时候，齿轮容易带动卡圈转动，导致滚柱、扁簧与卡圈摩擦，引起滚柱磨损、扁簧失效，极易产生打滑，导致汽车无法启动，长久下去严重影响单向器的使用寿命和使用效果,且现有的单向器与内轮毂的卡接不牢固，为此，我们提出一种单向器轮毂的助力装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种单向器轮毂的助力装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种单向器轮毂的助力装置，包括外轮套，所述外轮套的内腔上端设有单向器本体，所述单向器本体的上端连接有内轮毂，所述内轮毂的侧壁下端与外轮套的内壁活动链接，所述外轮套的内腔位于单向器本体的下端连接有轮盖。

优选的，所述单向器本体的侧壁轴向开设有环形滑槽，所述环形滑槽内滑动连接有多个滑板，所述外轮套的内壁开设有与滑板一一对应的凹槽，所述滑板远离环形滑槽一端的两侧对称连接有两个位于凹槽内的活塞杆，所述活塞杆的另一端套接有安装在凹槽侧壁上的套筒，所述活塞杆的周向环绕有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与滑板连接，第一弹簧的另一端穿过套筒与凹槽连接，所述内轮毂的下端连接有多个第四直杆，所述单向器本体的上端开设有与第四直杆对应的卡槽，所述卡槽的下端对称滑动连接有两个推板，两个所述相反的一端连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端与卡槽的侧壁连接，两个所述推板相反的一端活动连接有第一直杆，所述第一直杆的中部铰接有安装在卡槽内壁的第二直杆，所述第一直杆的另一端铰接有第三直杆，所述第三直杆的另一端铰接有位于第四直杆侧壁的卡板。

优选的，所述滑板的数量多于三个，且多个滑板呈等距环形分布。

优选的，所述推板呈三角形结构，所述第四直杆与推板活动连接得一端呈球形结构。

优选的，所述套筒和活塞杆均呈圆弧状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本单向器轮毂的助力装置，将内轮毂下端的第四直杆插入到卡槽，在第四直杆的挤压下，推板向两侧移动，在第一直杆、第二直杆和第三直杆的作用下，推动卡板将第四直杆卡接，第二弹簧起缓冲恢复作用，单向器本体在外轮套内转动，带动内轮毂转动，从而达到助力的效果，在单向器本体高速转动的过程中，滑板在环形滑槽内滑动，活塞杆、套筒和第一弹簧相互配合，对滑板起到减压缓冲的效果，降低了滑板的磨损，延长了设备的使用寿命，本实用新型具有结构简单、卡接牢固、延长设备使用寿命等特点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A部放大结构示意图；

图3为本实用新型B-B截面放大结构示意图；

图4为本实用新型C部放大结构示意图。

图中：外轮套1、凹槽11、套筒12、第一弹簧13、单向器本体2、环形滑槽21、滑板22、活塞杆23、卡槽24、推板25、第一直杆26、第二直杆27、第三直杆28、卡板29、内轮毂3、第四直杆31、轮盖4。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种单向器轮毂的助力装置，包括外轮套1，外轮套1的内腔上端设有单向器本体2，单向器本体2的上端连接有内轮毂3，内轮毂3的侧壁下端与外轮套1的内壁活动链接，外轮套1的内腔位于单向器本体2的下端连接有轮盖4。