[实用新型]自控气弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及气弹簧技术领域，特别是涉及一种自控气弹簧。

背景技术

近几年来气弹簧产品应用的领域持续扩大，气弹簧的类型也在逐年增多，各类新型气弹簧应用需求不断增加，传统的气弹簧在汽车后背门领域已经难以满足高端客户的实际需求，越来越多的汽车主机厂希望能采用一种更智能、更可靠、更便利的，最好是能降低人员操作需求的气弹簧类产品来配套汽车后背门以提高车辆科技含量，提升竞争能力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中气弹簧自动化程度低的不足，本实用新型提供一种自控气弹簧。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种自控气弹簧，包括壳体以及设于所述壳体内与所述壳体内壁配合的活塞，所述活塞一端固定连接有多头螺杆，所述壳体一端设有开口，所述多头螺杆穿过所述开口延伸至所述壳体外侧，所述壳体开口处设有与所述多头螺杆螺纹配合的多头螺套，所述多头螺套外侧壁与所述壳体内侧壁固定连接，所述多头螺套两端均贴设有密封圈，所述密封圈外侧壁与所述壳体内侧壁固定连接，所述密封圈内侧壁与所述多头螺杆螺纹配合，所述多头螺杆设于所述壳体外侧的一端传动连接有用于驱动所述多头螺杆沿轴线转动的驱动机构以及用于控制所述驱动机构工作的电子控制单元，所述电子控制单元与所述驱动机构电路连接。

多头螺套与壳体固定连接，多头螺套与多头螺杆螺纹连接用于通过旋转多头螺杆从而控制气弹簧的伸缩，驱动机构用于控制多头螺杆沿轴线旋转，电子控制单元是实现自控气弹簧按指令运动的核心部件，其作用是通过接收各种传感器信号或指令等输入信号并转化成相应输出执行指令给驱动机构，从而控制多头螺杆旋转时的不同的转速、转向及启停等方式，密封圈用于确保壳体的密封，在壳体内存储足量的高压气体，确保自控气弹簧在伸缩规程中的任意位置驱动机构的驱动力与汽车后背门所需的支撑力可以实现一定范围内的平衡。

采用电子控制单元控制驱动机构使多头螺杆正反转，进而控制气弹簧的伸长与缩短，达到使汽车后背门开或闭的目的，自控气弹簧内部存储适量的高压气体，为实现驱动机构功率的最小化及汽车后背门开闭过程中的平衡性。

进一步，为了确保密封圈的密封效果，所述密封圈采用耐油橡皮或尼龙材料制成。

进一步，所述驱动机构包括驱动电机和减速器，所述减速器输出端通过联轴器与所述多头螺杆固定连接，所述减速器输入端与所述驱动电机传动连接，所述电子控制单元与所述驱动电机电路连接。

驱动电机是自控气弹簧的驱动组件，电子控制单元所提供的输出执行指令将由驱动电机通过不同的转速、转向及启停等方式得到实施，减速器用于将驱动电机的高转速减至低速，进而确保自控气弹簧实际工作时所需的稳定速度，保证使用舒适性。

进一步，为确保整个自控气弹簧的实际应用布置，其空间占用应尽量少，因而驱动电机要做到在满足必要功率的前提下体积最小化，所述驱动电机为直流电机，所述驱动电机直径为2.5～3.5cm，所述驱动电机长度在8cm以内。

进一步，为实现电机功率的最小化及汽车后背门开闭过程中的平衡性，自控气弹簧内部将存储适量的高压氮气来提供可靠的平衡力，所述壳体内设有高压氮气。

进一步，多头螺杆的各螺旋线沿轴向等距分布，每旋转一周时，能移动几倍的螺距，多用于快速行进机构中，所述多头螺杆为六头螺杆，所述多头螺杆直径为8mm，所述多头螺杆螺距为15～30mm。

进一步，所述多头螺杆采用45#钢或304不锈钢制成。由于自控气弹簧所需的多头螺杆需要确保足够表面光洁度来保证传动时候的顺畅度，而螺杆工作面不适合进行二次加工，所以多头螺杆整体将采用45钢通过冷挤压的工艺进行螺纹一次成型加工后表面电镀处理，甚至必要时采用304不锈钢材质直接成型。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种自控气弹簧，采用电子控制单元控制驱动机构使多头螺杆正反转，进而控制气弹簧的伸长与缩短，达到使汽车后背门开或闭的目的，自控气弹簧内部存储适量的高压氮气，为实现驱动机构功率的最小化及汽车后背门开闭过程中的平衡性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型最佳实施例的结构示意图。

图中：1、壳体，2、活塞，3、多头螺杆，4、多头螺套，5、密封圈，6、减速器，7、驱动电机，8、电子控制单元。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。