[实用新型]一种地铁用减震器

说明书

本实用新型公开了一种地铁用减震器，包括减震器外壳，所述减震器外壳内部中间位置处设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿上支撑盖板连接有减震器外壳，所述上支撑盖板的下方对称设置有支撑杆，所述减震气囊之间通过连接气管连接，所述减震器外壳外部靠近减震气囊的一侧位置处设置有进气管，所述支撑杆的下方设置有下支撑盖板，本实用新型设置了降噪垫片，可以有效降低车轮与路轨之间撞击振动产生的声音，设置了减震弹簧和螺旋弹簧，减震弹簧可以在压力较小时，提供减震效果，降低振动，当突然压力增大时，滑动支撑板下移，接触到螺旋弹簧，由于螺旋弹簧张力较大，可以承受较大的压力，提供更好的减震效果。

技术领域

本实用新型属于地铁配件技术领域，具体涉及一种地铁用减震器。

背景技术

在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，目前常在轨道下方设置减震器来降低振动减小噪音，由于路轨表面高低不平是随机的，路基硬软也有差异，且车轮行至接缝处时会有一强冲击，所以车厢对路轨的作用力也是不确定的，这就对减震器的要求较高。

现有的减震器在使用过程中存在一些缺陷，例如减震器没有设置减震气囊，减震效果较差，没有设置降噪垫片，不能有效降低噪音，上不能根据车轮在运动过程中受到的压力不同来进行调节，使用不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁用减震器，以解决上述背景技术中提出的减震器没有设置减震气囊，减震效果较差，没有设置降噪垫片，不能有效降低噪音，上不能根据车轮在运动过程中受到的压力不同来进行调节，使用不方便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁用减震器，包括减震器外壳，所述减震器外壳内部中间位置处设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿上支撑盖板连接有减震器外壳，所述上支撑盖板的下方对称设置有支撑杆，所述支撑杆的两侧均设置有减震气囊，所述减震气囊之间通过连接气管连接，所述减震器外壳外部靠近减震气囊的一侧位置处设置有进气管，所述支撑杆的下方设置有下支撑盖板，所述下支撑盖板的下方设置有降噪垫片，所述降噪垫片的下方设置有盖板槽，所述盖板槽的底部设置有滑动支撑板，所述减震器外壳上靠近滑动支撑板的两侧内壁对称开设有限位槽，所述滑动支撑板的下方均匀设置有至少十个减震弹簧，所述减震弹簧的下方设置有连接底座，所述连接底座的内部对称设置有螺旋弹簧，所述连接底座的下方设置有阻尼垫片，所述减震器外壳的外部下方设置有固定底座，所述固定底座的内部四周均开设有固定孔。

优选的，所述减震气囊为一种橡胶材质的构件。

优选的，所述螺旋弹簧的张力至少是减震弹簧两倍。

优选的，所述进气管处设置有气阀。

优选的，所述上支撑盖板为圆柱形结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了降噪垫片，可以有效降低车轮与路轨之间撞击振动产生的声音。

(2)本实用新型设置了减震弹簧和螺旋弹簧，减震弹簧可以在压力较小时，提供减震效果，降低振动，当突然压力增大时，滑动支撑板下移，接触到螺旋弹簧，由于螺旋弹簧张力较大，可以承受较大的压力，提供更好的减震效果。

(3)本实用新型设置了减震气囊，提高了本减震器的减震效果，且减震气囊内部的气体容量可以根据需要进行增减，在路轨接缝处时，可以加大减震气囊的气体容量，降低振动。

(4)本实用新型设置了限位槽，可以限制滑动支撑板滑动的距离，防止滑动支撑板长期滑动距离超过弹簧的形变能力，导致减震器的损坏。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；