[实用新型]一种低地板车体吊挂装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种低地板车体吊挂装置。

背景技术

低地板车体吊运是车体在成型后进入总装厂房必不可少的一步，对吊具的安全性、稳定性、高效性都有较高的要求，直接关系到车体表面油漆的美观，甚至关系到项目工时与交车进度。每个车体模块需要四个吊具，适用于有轨电车不同车体模块的吊运，属于小批量生产。现有的吊运工具存在费时费力，易刮伤车体油漆、安全性不高、拆装不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的原始吊具易刮伤车体油漆、安装拆卸不够便利、安全性低的问题，提供一种低地板车体吊挂装置。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种低地板车体吊挂装置，包括吊具梁，所述吊具梁两端分别固接有封口板，其中一端的封口板突出于吊具梁的一个侧端，在所述封口板的凸出部分上设有吊接孔，所述吊具梁内可转动地穿接有止档杆，所述止档杆两端分别固接有第一止挡块和第二止挡块，所述第一止挡块和第二止挡块分别设置在吊具梁两端封口板的外侧，用于对吊具梁形成轴向限位，所述第一止挡块和第二止挡块之间相互反向延伸并与止档杆组成Z字型结构，所述第一止挡块随止档杆转动的角度内至少包含有突出于吊具梁另一侧端的部分，用于止挡车体与吊具梁，所述第二止挡块与具有吊接孔的封口板上设有相配合的插销孔，所述插销孔内插接有插销，用于对止档杆的转动进行限位。

进一步的，所述吊具梁的周向面上固接有第三止挡块，所述第三止挡块与具有吊接孔的封口板之间留有吊装间隙。

进一步的，所述吊具梁由方管主体、上板和下板组成，所述上板和下板分别固定在方管主体的上端面和下端面上，所述第三止挡块固定在上板或下板的外端面上。

进一步的，所述第一止挡块随止档杆转动的角度内还包含有完全不突出于吊具梁另一侧端的部分。

进一步的，所述插销为U型销，在所述插销一个U脚处设有折弯段，所述折弯段向外折弯并在折弯处形成向另一个U脚内凸的折弯点。

本实用新型的有益效果是:

本实用新型采用加长吊具梁并用止挡块来形成吊装间隙有效的保护车体油漆；采用止档杆及止挡块的止挡方式有效的防止了吊具与车体安装后相对运动，避免了因安装不牢带来的安装隐患，同时，止挡方式也使得吊具与车体安装拆卸方便，达到高效安全的目的；采用方管和焊接方式加强了吊具强度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的吊具梁结构示意图；

图3为本实用新型的止档杆及止挡块结构示意图；

图4为本实用新型的插销结构示意图。

图中标号说明：1、吊具梁，2、止档杆，21、第一止挡块，22、第二止挡块，3、插销，31、折弯段，311、折弯点，4、封口板，5、吊接孔，6、插销孔，7、第三止挡块，8、止档杆通孔。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

参照图1和图3所示，一种低地板车体吊挂装置，包括吊具梁1，所述吊具梁1两端分别固接有封口板4，其中一端的封口板4突出于吊具梁1的一个侧端，本实施例中在图1中的右端封口板4突出于吊具梁1，左端封口板4不突出，在右端封口板4的凸出部分上设有吊接孔5，所述吊具梁1内可转动地穿接有止档杆2，在本实施例中，吊具梁1采用中空的方管，并且在封口板4上设置止档杆通孔8，便于止档杆2穿接，所述止档杆2两端分别固接有第一止挡块21和第二止挡块22，所述第一止挡块21和第二止挡块22分别设置在吊具梁1两端封口板4的外侧，用于对吊具梁1形成轴向限位，所述第一止挡块21和第二止挡块22之间相互反向延伸并与止档杆2组成Z字型结构，所述第一止挡块21随止档杆2转动的角度内至少包含有突出于吊具梁1另一侧端的部分，在本实施例中，第一止挡块21包含有突出于吊具梁1左端的部分，用于止挡车体与吊具梁1，所述第二止挡块22与具有吊接孔5的封口板4上设有相配合的插销孔6，即右端的封口板4上设有相配合的插销孔6，所述插销孔6内插接有插销3，用于对止档杆2的转动进行限位。

所述吊具梁1的周向面上固接有第三止挡块7，所述第三止挡块7与具有吊接孔5的封口板4之间留有吊装间隙，在本实施例中，参照图1或图2所示，第三止挡块7固定在吊具梁1的上部，在实际吊装时，吊具梁1上部的第三止挡块7边缘与车体侧面对齐，此时留的吊装间隙就可以避免车体与吊具绳索干涉，以达到保护车体表面油漆的目的。