[实用新型]客车变速器减振降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地说是一种客车变速器减振降噪装置。

背景技术

在很多交通法规不太完善的地区或者国家，很多客车没有强制要求在变速器输出端加装缓速器，特别是电涡流缓速器。那么这类客车在实际运行过程中，整车在某些特定工况下会有强烈的车辆共振和车内噪音，特别是在加减油门的过程中，共振和噪音尤其明显，影响了车内乘客的舒适性。但是，变速器输出端加装了电涡流缓速器的客车没有此类问题发生。两者对比不难发现，在变速器输出端加装类似于电涡流缓速器转子的惯量圆盘装置，可以有效解决发动机加减油门时带来的共振和噪音。

没有加装电涡流缓速器的客车，在车辆行驶过程中，特别是在加减油门的过程中，车内的共振和噪音尤其明显，影响了车内乘客的舒适性。

实用新型内容

为解决此问题，本实用新型提供了一种客车变速器减振降噪装置，能够消除发动机运行过程中带来的扭转共振，减小整车共振和车内噪音，提高车辆舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车变速器减振降噪装置，包括带凸止口的输出法兰盘和带凹止口的惯量圆盘，所述的输出法兰盘设置在变速器输出端上，惯量圆盘与输出法兰盘配合连接并通过紧固件固定。

所述的惯量圆盘与输出法兰盘通过螺栓固定。

所述的螺栓端部通过螺母锁紧，螺母内侧设置有弹簧垫圈。

所述的紧固件为8件，且均以惯量圆盘中心对称分布。

所述的惯量圆盘的凹止口内径与输出法兰盘的凸止口外径相当。

所述的输出法兰盘和惯量圆盘通过止口定位，并采用紧固件固定，形成一种转动惯量参数为1Kg.m²的减振降噪装置。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型一种客车变速器减振降噪装置，在变速器输出法兰端加装具有一定转动惯量的刚性圆盘装置，该减振降噪装置在和变速器输出端一起转动时，消除发动机运行过程中带来的扭转共振，减小整车共振和车内噪音，提高车辆舒适性。

进一步，通过螺栓螺母进行固定，组装和拆卸方便、快捷。

进一步，转动惯量参数为1Kg.m²的减振降噪装置在不影响变速器正常使用的同时，能够有效的降低车辆共振和车内噪音，提高乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1、输出法兰盘，2、六角螺母，3、弹簧垫圈，4、惯量圆盘，5、六角头螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细描述：

本实用新型难点在于设计出一种重量小、成本低(相比于电涡流缓速器)，结构可靠，安装简单的装置来达到减振降噪的目的，采用的技术手段如下：

通过在12米大客车的整车试验，在保持发动机和后桥参数不变的情况下，在变速器输出端加装不同重量的惯量圆盘，测试在不同档位(共6个前进挡)加减油门时车内的共振和噪音大小。上述测试共设计有3种方案：

1)输出端不加装惯量圆盘；

2)输出端加装直径为Φ450，厚度20惯量圆盘(20.56Kg)；

3)输出端加装直径为Φ500，厚度20惯量圆盘(26.45Kg)；

经过测试，在变速器4档和5档全油门加速过程中，方案2)比方案1)车内噪音低15分贝和14.3分贝；方案3)比方案1)车内噪音低17.8分贝和16分贝。由此确定在变速器输出端加装如方案3)的惯量圆盘装置为最终方案。

如图1所示，本客车变速器减振降噪装置包括：带凸止口的变速器输出法兰盘1，带凹止口的惯量圆盘4，六角头螺栓5，弹簧垫圈3和六角螺母2。此装置装于变速器输出端，可以有效降低发动机运行过程的扭转共振，降低车辆共振和车内噪音，提高乘坐舒适性。

输出法兰盘1上有直径为Φ182.5，高度为3mm的凸止口。直径为Φ500，厚度20mm的惯量圆盘2有直径为182.5mm的凹止口。输出法兰盘1和惯量圆盘4通过止口定位，用六角头螺栓、弹簧垫圈和六角螺母各8件紧固，形成一种转动惯量参数为1Kg.m²的减振降噪装置。

经过整车测试，12米大客车匹配潍柴WP10发动机和法士特6DS150T变速器，在变速器输出端加了该减振降噪装置后，车辆共振和噪音减低明显，提高了乘坐舒适性。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并非仅限于本实用新型的实施范围，凡依本实用新型范围的内容所做的等效变化和修饰，都应为本实用新型的技术范畴。