[实用新型]上置悬挂单轨梁及上置悬挂单轨交通系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及上置悬挂单轨梁及具有上置悬挂单轨梁的上置悬挂单轨交通系统。

背景技术

地面公共交通系统具有运量小、污染大、占用道路多和地面道路空间不足的天然缺陷。地铁运量大，无污染，也不占用地面道路空间，但却面临地下空间的有限和地铁造价高、经济性不足及地质条件等的限制。悬挂轨道交通，能够有效利用地面以上的空间，在解决交通问题方面有着自己独特的优势。人类使用悬挂轨道交通系统已经有100多年的历史，目前中国、德国和日本都有线路在运营。

经过多年发展到目前为止，国内外仅出现内置悬挂式轨道交通系统，内置悬挂式轨道交通系统的轨道梁普遍为底部具有开口的半封闭式结构体，此类轨道梁结构拆装车轮复杂不便。因此，寻找一种拆装车轮简单方便的上置悬挂单轨梁及具有其的上置悬挂单轨交通系统势在必行。

此外，现有的内置悬挂轨道交通系统的轨道梁的滑行面均是水平的，两组滑行轮平行地行驶在轨道梁的两条滑行面上。由于滑行轮行驶时水平的滑行面不能对滑行轮产生一定的横向作用力，因此，当车体受到侧风和偏载的影响较大时，车体会发生横向移动。为此，必须设置导向轮和稳定轮，以解决车体受外力影响而发生偏转的问题。但是，稳定轮的稳定力和导向轮的导向力较大，对轨道梁侧面的作用力较大，从而影响了轨道梁的横向稳定性，降低了安全性能，同时，不仅增加了成本，而且由于较大的导向力和稳定力，产生了噪声，尤其是高频噪声。此外，目前国内外还没有公开上置悬挂单轨交通系统。而亟待研究的上置悬挂单轨梁及具有其的上置悬挂单轨交通系统也急需克服上述缺陷。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提供一种拆装车轮简单方便的上置悬挂单轨梁。

本实用新型还提供一种包括上述上置悬挂单轨梁的上置悬挂单轨交通系统。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

本实用新型提供一种上置悬挂单轨梁，所述单轨梁的上方两侧供悬挂式单轨车辆两侧的滑行轮行驶，所述单轨梁包括用于供两侧的滑行轮滑行的轨道平板和连接在轨道平板下方的支撑板组件，所述轨道平板的两侧的顶面各形成有支撑部，所述支撑部的顶面为一平面，所述滑行轮与倾斜的平面滚动接触。

作为上置悬挂单轨梁的优选方案，所述支撑部的顶面为平行于轨道平板的平面。

作为上置悬挂单轨梁的优选方案，所述支撑部的顶面为从轨道平板的侧部到轨道平板的中部向下倾斜的平面，所述支撑部的顶面与轨道平板之间形成小于等于30°的锐夹角。

作为上置悬挂单轨梁的优选方案，所述支撑部的顶面为从轨道平板的中部到轨道平板的侧部向下倾斜的平面，所述支撑部的顶面与轨道平板之间形成小于等于60°的锐夹角。

作为上置悬挂单轨梁的优选方案，所述支撑部与轨道平板一体成型，或所述支撑部通过连接件与轨道平板固定连接，且支撑部与轨道平板之间设置阻尼层。

作为上置悬挂单轨梁的优选方案，所述支撑板组件与轨道平板共同形成一封闭式的轨道框架结构。

作为上置悬挂单轨梁的优选方案，所述轨道框架结构呈梯形、方形、半圆形中的任一种。

本实用新型还提供一种上置悬挂单轨交通系统，包括车厢和成对设置的多对滑行轮，还包括如以上任一方案所述的上置悬挂单轨梁；

所述滑行轮与连接轴连接，所述连接轴通过连接架与车厢连接。

作为上置悬挂单轨交通系统的优选方案，每对的两个滑行轮之间通过包围在单轨梁外部的连接轴连接，所述连接轴的两端部分别垂直于各对应端的滑行轮。

作为上置悬挂单轨交通系统的优选方案，所述悬连接轴呈直形、弧形、U形、锥形中的任一种。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：

与现有的内置悬挂式轨道交通系统相比，本实用新型公开的上置悬挂单轨梁及具有该单轨梁的上置悬挂单轨交通系统具有以下优点：

1、填补了国内外未公开上置悬挂单轨交通系统的空白，单轨梁拆装车轮简单方便。

2、此外，支撑部的顶面(以下简称为滑行面)可设计成倾斜的平面，具有自导向和自稳定功能，有效解决了车体因受外力影响而发生横向移动的问题，从而提高了稳定性和安全性。

3、由于倾斜的滑行面具有自导向功能，降低了导向力，可减少导向轮的设置，甚至不设置导向轮；同时，倾斜的滑行面还具有自稳定功能，可以减少稳定轮的设置，甚至不设置稳定轮，从而节约了成本。