[实用新型]一种通用性自带机油润滑油道的柴油机增压器支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机增压器应用，属于柴油机增压器系统领域，具体涉及一种通用性自带机油润滑油道的柴油机增压器支架。

背景技术

随着国民经济的快速发展，船用及陆用柴油机节能降耗、向大功率方向发展的要求也越来越高，为此就要开发输出功率更大、更加节能环保、可靠性更好的新机型，以满足市场的需要。设计过程当中考虑4个使用小型普通增压器来满足功率需求，但试验结论已经告知无法达到这种高标准要求，加上结构限制和功率提升要求，无法采用普通增压器结构，所以需要布置2个大增压器来满足上述大功率要求，此时必须设法设计出一种全新的合理的连接机构来满足增压器的实际装配需求。

增压器属于柴油机最重要的零部件之一，其功能主要是增强柴油机充气效率，提升空气密度和压力，有利于增加燃料使混合燃烧更充分，同等排量条件下可大幅度提升发动机额定功率。为使增压器与发动机本体顺利匹配工作，增压器支架是其最重要的结构衔接机构。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种通用性自带机油润滑油道的柴油机增压器支架，考虑了增压器和发动机本体的实际空间结构，并创新设计了自带润滑通道功能，并且考虑了通用性和互换性。

技术方案：一种通用性自带机油润滑油道的柴油机增压器支架，包括：主体件分别为支撑板、第一底板、第二底板和安装板，辅助件为7个支撑筋；所述第二底板上焊接有支撑板，支撑板的周围焊接有3个支撑筋加强结构强度；所述支撑板的顶部与第一底板焊接成一体，支撑板的周围焊接有4个支撑筋加强结构强度；所述第一底板上固定安装有安装板。

作为优化：所述安装板上带有增压器机油润滑油道，并设有1个出油孔和2个进油孔，其中2个进油孔为对称布置，所述出油孔和进油孔分别与外接管路连接。

作为优化：所述底板为10mm厚钢板。

作为优化：2个所述柴油机增压器支架通过4个M16的螺栓对称固定安装在发动机飞轮壳的两侧。

有益效果：本实用新型结构新颖合理可行、兼具机油流通和润滑通道功能，通用性好，强度高，能适应行程150～200mm、缸径150～180mm V型16缸柴油机使用，满足发动机增压器的安装和润滑通道的需求，为新的高输出功率柴油机的研制奠定了基础。

本实用新型的具体优势如下：

1.底板2使用10mm厚钢板，并使用4个M16的螺栓对称固定在发动机飞轮壳两侧。

2.支撑板功能是为满足增压器结构、空间和进排气管路布置需求，属于架构件，并与底板2焊接一体，并焊接3个支撑筋，加强结构强度。

3.底板1功能同样是为满足增压器增压器结构、空间和进排气管路布置需求，属于架构件，与支撑板焊接一体，并焊接4个支撑筋，加强结构强度。

4.安装板不仅满足结构需求，同时满足功能需求，结构上满足增压器结构布置要求，同时此件包括1个出油孔，2个进油孔，其中2个进油孔对称布置，满足不同结构增压器的进回油通道接口的装配要求。

5.安装板本体油道有严格的加工要求，保证机油通道通畅，进出油孔分别与外接管路连接，使用机体内部机油通道内的机油对增压器进行润滑，从而保障增压器安全运行。

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。

图1为实施例增压器支架总成的整体结构示意图。

图2为实施例增压器支架总成的正面整体外形图。

图3为实施例增压器支架总成的俯视外形图。

图4为实施例增压器支架总成安装板剖视图。

具体实施方式

实施例

如图1-4所示，一种通用性自带机油润滑油道的柴油机增压器支架，包括：主体件分别为支撑板1、第一底板2、第二底板3和安装板4，辅助件为7个支撑筋5；所述第二底板3上焊接有支撑板1，支撑板1的周围焊接有3个支撑筋5加强结构强度；所述支撑板1的顶部与第一底板2焊接成一体，支撑板1的周围焊接有4个支撑筋5加强结构强度；所述第一底板2上固定安装有安装板4。所述安装板4上带有增压器机油润滑油道，并设有1个出油孔41和2个进油孔42，其中2个进油孔42为对称布置，所述出油孔41和进油孔42分别与外接管路连接。所述底板3为10mm厚钢板。2个所述柴油机增压器支架通过4个M16的螺栓对称固定安装在发动机飞轮壳的两侧。