[实用新型]一种直线分离式半开口轻量化鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是属于一种直线分离式半开口轻量化鼓式制动器。

背景技术

制动器作为汽车的重要部件，关乎整车性能和行车安全。汽车一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种。对于鼓式制动器来说，汽车制动主要靠驾驶员踩下刹车踏板，把制动液压力传递提供给分泵，撑开制动蹄，制动蹄片与制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位。

中国专利公开号为CN 106195063 A的一项发明专利，公开了一种铝合金鼓式制动器总成，并具体公开了如下技术特征：包括制动底板、制动凸轮、摩擦片和两个相对设置的制动蹄，所述制动凸轮转动设置在制动底板上，两个制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，另一端均与制动凸轮相抵，所述制动蹄位于制动底板的两侧，且两个制动蹄之间设有用于制动蹄复位的复位弹性件，所述摩擦片为不等厚的摩擦片，且摩擦片固定在制动蹄的外表面，所述制动凸轮呈“S”形，所述制动底板和制动蹄均为铝合金制成。

上述专利在一定程度上提高了制动可靠性，但依旧存在下列四方面的缺陷：

1、安装拆卸困难，两个制动蹄的分别通过两根支销轴与轴孔的配合完成与制动底板的铰接，增加了装配的强度，生产效率低下。

2、制动蹄与支销轴间的间隙及配合精度易导致制动器总成外圆的全跳动增大，影响制动效果；

3、该技术方案复位弹性件采用了一种不锈钢制成的复位弹簧，其两端的挂钩相对于弹簧本体的角度以及位置是固定不变的，增加了装配的强度，生产效率低下。

4、制动器的重量大，导致汽车耗油量高。

因此，急需一种新型的鼓式制动器技术，以解决上述制动器的缺陷，促进制动器的快速发展。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种装配方便，制动效果好的直线分离式半开口轻量化鼓式制动器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种直线分离式半开口轻量化鼓式制动器，包括制动底板、制动凸轮、摩擦片和对称设置的左制动蹄和右制动蹄，所述制动凸轮转动设置在制动底板的制动端的凸轮轴上，所述摩擦片设置在左制动蹄和右制动蹄的外表面，所述左制动蹄和右制动蹄的制动端与制动凸轮抵接，所述的左制动蹄和右制动蹄制动端之间设置有回位弹性件，所述的制动底板转轴端通过弹性圆轴销可拆卸设置有圆柱形蹄片轴，蹄片轴贯穿设置在制动底板转轴端，且正反面保留充足凸出余量，所述的左制动蹄和右制动蹄转轴端上下分别对应设置有与蹄片轴配合的圆弧开口，并分别与蹄片轴上下卡接，所述的左制动蹄和右制动蹄转轴端之间设置有保持弹簧，从而完成与制动底板的铰接。

作为一种实施方式，所述的回位弹性件由左半弹簧体、中间连接杆以及右半弹簧体组成，所述的中间连接杆两端设置有连杆凸缘，可运动连接在左半弹簧体和右半弹簧体内腔中，所述的左半弹簧体另一端与左制动蹄连接，所述的右半弹簧体另一端与右制动蹄连接。

作为一种实施方式，所述左制动蹄和右制动蹄在内圆弧面和内弧筋处对称设有六条第一加强筋。

作为一种实施方式，本制动器还包括防尘罩，所述防尘罩可拆卸的连接在制动底板上。

作为一种实施方式，所述的保持弹簧有两个，分别设置在左制动蹄和右制动蹄的上下两侧。

作为一种实施方式，所述的制动底板的凸轮轴孔处法兰盘的背面（与支架联接面）设

置有斜的第二加强筋，从而增加该处的联接强度。

作为一种优选的实施方式，所述摩擦片经沉头半空心铆钉铆接于制动蹄面板的外表面。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

1、左制动蹄和右制动蹄共用一个蹄片轴，大大简化了制动底板的结构，减少了制动底板的材料质量，使制动底板容易加工 ；同时制动蹄组装起来比较方便，使后期维护起来变得简单，容易拆卸更换。

2、制动器的制动底板和制动蹄配合处采用单蹄片轴，并且通过两个保持弹簧将左、右制动蹄与蹄片轴紧紧配合，避免使用衬套，同时也消除现有技术中制动蹄衬套与蹄片轴配合间隙问题，且制动蹄磨损时能在弹簧拉力下与蹄片轴紧贴，大幅度降低制动器因制动蹄与蹄片轴间的间隙导致的外圆全跳动超差，影响制动效果。