[实用新型]一种堆积体大方量削坡反压的施工结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种堆积体大方量削坡反压的施工结构，尤其是一种覆盖层深厚的大型堆积体大方量削坡反压的施工方法，属于土建工程技术施工领域。

背景技术

对于覆盖层深厚的大型堆积体往往需要对其进行工程治理使其稳定性满足工程要求，而工程治理比较常用的是采用削坡反压措施。对于该种覆盖层深厚的大型堆积体削坡反压工程，目前主要采用的传统施工方法为利用反铲挖掘机自上而下进行削坡，通过自卸汽车将削坡渣料直接运送至堆积体抛填反压区进行反压。

为便于堆积体削坡后渣料的抛填反压作业，上述传统方法一般需先在堆积体坡面修建若干条施工运输道路，为控制道路的纵向坡比，道路一般在平面上呈“之”字型沿堆积体坡面蜿蜒展开，因此导致运输削坡渣料的自卸汽车运距较长，其长度随堆积体规模大小而定，一般能到数公里甚至十公里，由此一方面导致堆积体出渣运输道路投资成本较高，另一方面也造成渣料本身的运输成本高昂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种堆积体大方量削坡反压的施工结构，以解决传统施工方案成本较高的技术问题：

本实用新型是这样实现的：

首先，本实用新型采用了这样一种堆积体大方量削坡反压的施工结构，包括堆积体坡面的原地面线，在堆积体坡面上部设有削坡区，在堆积体坡脚部位设有抛填反压区；沿削坡区的坡面上设有用于输送渣料的出渣传送带，出渣传送带成排间隔布置在削坡区的坡面上，底部连接抛填反压区；在削坡区的顶部设有自卸汽车和反铲挖掘机的工作平台。

进一步的，在出渣传送带的顶端设有用于收集开挖渣料的斗仓。

进一步的，所述斗仓设置在所述工作平台的外端与出渣传送带顶部接触的部位。

进一步的，所述出渣传送带的设置坡度为20～40°。

进一步的，出渣传送带为装配式的结构。

其次，本实用新型按照上述堆积体大方量削坡反压的施工结构，采用了这样的施工方法，该方法包括以下步骤：

步骤1：在拟进行上部削坡下部反压的堆积体上沿坡面方向安置出渣传送带，出渣传送带顶端进渣口部位安装斗仓，便于开挖渣料的收集。出渣传送带按设计间距布置2排以上；

步骤2：利用反铲挖掘机在堆积体上部工作平台上进行自上而下进行削坡作业，开挖渣料由自卸汽车装载并运送至出渣传送带顶端斗仓中，渣料经出渣传送带直接输送至堆积体坡脚前缘抛填反压区；

步骤3：出渣传送带顶端进渣口位置随削坡作业高程的降低而进行调整，出渣传送带长度逐步缩短，直至削坡作业完成。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：

(1)有效避免了在堆积体坡面修建专门出渣运输道路，节约了施工道路修建成本。

(2)有效缩短了削坡渣料运输运距，节省了运输成本。

(3)提高整体工效，节省了修建专门出渣运输道路的时间，而改用安装可装配式的出渣传送带，有利于工程总工期的缩短。

(4)尤其适用于深厚覆盖层大型堆积体大方量的削坡反压施工。

附图说明

图1是本实用新型的施工布置剖面示意图；

图2是本实用新型的施工布置平面示意图；

图3是图1中的A部位放大图。

附图中的标记为：1-出渣传送带，2-自卸汽车，3-反铲挖掘机，4-削坡区，5-削坡开挖线，6-抛填反压区，7-反压回填线，8-原地面线，9-开挖轮廓线，10- 反压轮廓线，11-设计开挖马道线，12-工作平台，13-斗仓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-3所示，本实用新型首先构建了一种施工结构，沿堆积体的坡面上按一定的间距设置多排出渣传送带1，图2中显示的出渣传送带1有5排。出渣传送带1沿堆积体上部的削坡区4布置，从图1可以看出，削坡区4是由削坡开挖线5和原地面线8划定出来。在削坡区4顶部布置大致水平的工作平台12以便于自卸汽车2和反铲挖掘机3的作业。

在工作平台12的外沿，即与出渣传送带1顶端的接触位置，设有用于收集渣料的斗仓13。自卸汽车2将渣料倾倒进斗仓13中后，渣料沿出渣传送带1向下方传送，直至到达抛填反压区6。抛填反压区6位于堆积体坡脚，由原地面线 8和反压回填线7划出，反压回填线7基本上与出渣传送带1向下的延伸线路一致。从图2可以看出，在施工前，还需要划定开挖轮廓线9、反压轮廓线10和设计开挖马道线11，出渣传送带1在平面上大致与设计开挖马道线11垂直。马道可以兼做削坡时的工作平台12的位置。