[实用新型]一种三轮摩托车、传动系统及集成化发动机

说明书

本实用新型公开了一种三轮摩托车、传动系统及集成化发动机，其中，所述集成化发动机包括依次连接的热机（1）、内置变速机构（2）与内置换向机构（3）。采用本实用新型的发动机，能够增加发动机功能，降低发动机成本。

技术领域：

本实用新型涉及一种三轮摩托车，传动系统及其发动机。

背景技术：

目前三轮摩托车上的发动机，其倒挡机构通常有外置式和内置式两种，外置式是将含倒挡锥齿轮的倒挡机构总成通过连接螺栓外挂在发动机箱体上，倒挡机构的输入轴通过矩形花键与发动机副轴连接，采用此种外置式设置倒挡机构的发动机，使用可靠性低。

在中国专利CN202023629U中公开了一种三轮摩托车发动机，其包括内置倒挡机构，其内置倒挡机构的输出轴轴线与副轴轴线平行，在副轴上空套有输出主动齿轮与倒挡齿轮，倒挡齿轮与过桥齿轮啮合，倒挡齿轮与输出主动齿轮之间设有倒挡滑套，输出轴上同轴固定连接有输出从动齿和倒挡从动齿，倒挡滑套连接有专用于倒挡控制的倒挡控制装置，所述倒挡控制装置的输入端伸出发动机本体。

采用上述专利的摩托车发动机，存在制造成本过高、结构复杂、性能不好且齿轮及轴承易损坏的缺陷。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种成本低的集成化发动机。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种集成化发动机，包括热机，内置变速机构及内置换向机构。采用上述方式设置的发动机，能够降低发动机的成本，使得发动机结构更加简单，并且能够提高发动机的性能。

为了进一步节省成本，所述热机、内置变速机构及内置换向机构沿纵向依次设置。其中，所述纵向是指车辆的车头至车尾的方向。

为了进一步降低成本，所述热机的曲轴与所述内置变速机构的主轴和副轴平行设置。

为了进一步提高发动机的可靠性，所述内置换向机构的输出件中置。

其中，所述中置是指位于车辆后桥的中线上，使得后桥半轴等长设置。

优选地，在所述热机的曲轴的输出端设置有初级主动齿轮Z1，在所述内置变速机构的主轴输入端安装有离合器总成，在所述离合器总成上设置有与所述初级主动齿轮Z1相啮合的初级从动齿轮Z2。

优选地，在所述内置变速机构的主轴与副轴之间设置有多级齿轮副。此种设置可提高发动机的道路适应能力。

为了进一步提高发动机的可靠性及经济性，在所述内置变速机构的副轴上设置有二级主动齿轮Z3，在所述内置换向机构的换向主动轴上设置有与所述二级主动齿轮Z3向啮合的二级从动齿轮Z4。

为了进一步降低成本，所述换向主动轴与所述副轴平行设置，所述内置换向机构的输出件与所述换向主动轴垂直设置。

为了进一步提高发动机的性能，在所述换向主动轴上空套有正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6，所述输出件为与所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6相啮合的输出锥齿轮Z7，且在所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6之间设置有换向机构。其中，所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6齿面相对设置。

为了进一步实现换挡可靠性，所述换向机构包括设置在所述正转主动锥齿轮Z5和反转主动锥齿轮Z6之间的换向结合套，所述换向结合套周向固定且可滑动地设置在所述换向主动轴上。

为了进一步提高发动机的可靠性，所述换向主动轴两端部通过轴承支撑在发动机壳体上。

为了进一步提高发动机的可靠性，所述输出锥齿轮具Z7有齿轮轴，所述齿轮轴通过轴承固定在轴承座内，且所述轴承座与发动机壳体相连。

一种传动系统，包括上述所述的集成化发动机。