[实用新型]一种铁路货车用上旁承

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路货车用零部件技术领域，涉及一种铁路货车用上旁承。

背景技术

铁路货车用上旁承往往由上旁承体、磨耗板、调整垫板组成，上旁承体、磨耗板、调整垫板一般通过螺栓进行连接，在使用时螺栓紧固易发生松动，造成上旁承体、磨耗板、调整垫板分离，影响上旁承的正常使用。

实用新型内容

本实用新型提出一种铁路货车用上旁承，解决了现有技术中上旁承体、磨耗板、调整垫板一般通过螺栓进行连接，连接不稳定的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铁路货车用上旁承，包括通过螺栓依次连接的上旁承体、磨耗板和调整垫板，所述上旁承体包括底板和设置在所述底板上的主体，所述底板上设置有卡件，所述卡件穿过所述磨耗板与所述调整垫板连接，

所述卡件包括两个纵向卡柱，两个所述纵向卡柱之间有空隙，且两个所述纵向卡柱一端均与所述底板连接，另一端通过弹性件连接，

所述纵向卡柱与所述调整垫板连接一侧设置有卡头，所述卡头设置在所述调整垫板内，另一侧设置有限位筒，所述弹性件设置在所述限位筒内。

作为进一步的技术方案，所述底板底部设置有第一凹槽，所述卡头和所述弹性件均为两个且对称设置在所述纵向卡柱的两端，一个所述卡头设置在所述第一凹槽内，另一个所述卡头设置在所述调整垫板内。

作为进一步的技术方案，所述卡件上设置有防尘盖，所述防尘盖上设置在所述调整垫板上。

作为进一步的技术方案，一个限位筒内设置有空腔，另一个所述限位筒设置在所述空腔内。

作为进一步的技术方案，所述底板底部设置有凸棱，所述磨耗板顶部设置有第二凹槽，所述凸棱设置在所述第二凹槽内。

作为进一步的技术方案，所述凸棱和所述第二凹槽的横向刨面均呈折线型。

本实用新型使用原理及有益效果为：

1、本实用新型改变了上旁承体、磨耗板和调整垫板通过单一螺栓进行连接的固有模式，在上旁承体的底板上设置了卡件，使用时卡件与螺栓相配合，实现了上旁承体、磨耗板和调整垫板的双重固定，增加了三者连接关系的稳定性，保证了上旁承整体结构的稳定性和使用时的安全性。其中，卡件采用可设为多个，保证了上旁承体、磨耗板和调整垫板不同区域连接关系的稳定性，同时避免了单一卡件受力较大，降低了卡件发生损坏的风险，进一步确保了上旁承整体结构的稳定性和使用时的安全性。

弹性件的设置避免了卡接时两个纵向卡柱被过分向中部挤压，降低了纵向卡柱被折断的风险，保证了纵向卡柱较长的使用寿命，保证了上旁承整体结构的稳定性。限位筒的设置确保了弹性件在一定的范围内伸缩，降低了挤压过程中弹性件发生弯折的风险，保证了弹性件的正常使用和卡件的工作正常。

2、本实用新型中纵向卡柱可与底板固定连接，也可以设置为可拆卸连接，每个纵向支柱上设置两个卡头实现了卡件与上旁承体或调整垫板的可拆卸设置，进一步提高了上旁承体、磨耗板和调整垫板连接的便捷性，且便于卡件、上旁承体、磨耗板或调整垫板的模块化批量生产，降低了生产成本和维修成本，设置科学合理。

卡件上设置有防尘盖，防尘盖上设置在调整垫板上。防尘盖的设置有效降低了粉尘进入两个纵向卡柱之间空隙内的风险，保证了卡件的正常工作，同时降低了卡件发生磨损的风险，设置科学合理。

3、本实用新型中一个限位筒内设置有空腔，另一个限位筒设置在空腔内。空腔的设置降低了限位筒对弹性件伸缩长度的干扰，保证了弹性件的正常工作。

底板底部设置有凸棱，磨耗板顶部设置有第二凹槽，凸棱设置在第二凹槽内。凸棱和第二凹槽的设置进一步降低了上旁承体和磨耗板之间发生偏移的风险，和降低了卡件发生磨损的风险，确保了上旁承体和磨耗板连接关系的稳定性和卡件较长的使用寿命。凸棱和第二凹槽的横向刨面设置为折线型，进一步增加了上旁承体和磨耗板的摩擦力，降低了两者出现偏移的风险，设置科学合理。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中凸棱的结构示意图；

图中：1-螺栓，2-上旁承体，21-底板，22-主体，3-磨耗板，4-调整垫板，5-卡件，51-纵向卡柱，52-空隙，53-弹性件，54-卡头，55-限位筒，56-空腔，6-第一凹槽，7-防尘盖，8-凸棱，9-第二凹槽。

具体实施方式