[实用新型]一种分体式承载鞍

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆转向架技术领域，涉及一种分体式承载鞍。

背景技术

承载鞍是铁路货车走行部的重要配件，安装在货车转向架侧架和滚动轴承之间，承受和传递各种载荷列车行驶过程中，承载鞍与转向架侧架及轴承接触产生磨损，称之为磨耗。若承载鞍磨耗过限，将严重影响列车正常运行。但目前的承载鞍采用浇筑一体成型结构，承载鞍发生磨损后修补困难，往往需要整体更换，造成设备维修成本较高，且原料浪费严重。

实用新型内容

本实用新型提出一种分体式承载鞍，解决了现有技术中承载鞍采用浇筑一体成型结构，承载鞍发生磨损后修补困难，往往需要整体更换的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种分体式承载鞍，包括鞍体，所述鞍体顶部设置有顶板，底部设置有鞍面，所述顶板和所述鞍面均为两个，且两个所述顶板之间有顶面沟槽，两个所述鞍面之间有鞍面沟槽，所述顶面沟槽两端均设置有耳板，

所述鞍体两侧均设置有C型挡板，所述C型挡板通过螺栓与所述鞍体连接，所述C型挡板底端低于所述鞍体底端，且所述C型挡板延伸至所述鞍体下方的部分上设置有耐磨层，

所述C型挡板的宽度大于所述鞍体宽度，且所述C型挡板两端延伸至所述鞍体外，且所述C型挡板两端均设置有挡块，所述挡块通过螺栓与所述C型挡板连接。

作为进一步的技术方案，所述挡块与所述C型挡板连接端设置有磁力片，另一端设置有耐磨层。

作为进一步的技术方案，所述鞍体顶部和底部分别设置有第一凹槽和第二凹槽，所述顶板和所述鞍面分别设置在所述第一凹槽和所述第二凹槽内。

作为进一步的技术方案，所述鞍体上设置有第一卡柱，所述C型挡板上设置有第一卡槽，所述第一卡柱设置在所述第一卡槽内。

作为进一步的技术方案，所述C型挡板两端设置有第二卡柱，所述挡块上设置有第二卡槽，所述第二卡柱设置在所述第二卡槽内。

作为进一步的技术方案，所述顶板和所述鞍面之间还设置有与所述C型挡板走向一致的通孔，所述通孔内设置有支撑块。

本实用新型使用原理及有益效果为：

1、本实用新型将原本一体成型的承载鞍，将承载鞍主体与其上的导框设置为分体结构，设计为鞍体和两个C型挡板的组合结构，使得承载鞍导框发生磨损时，仅更换C型挡板即可，无需更换整个承载鞍，这一设置大大降低了维修成本和原材料的浪费。其中，C型挡板延伸至鞍体下方的部分上设置有耐磨层，进一步增加了C型挡板的耐磨性，降低了设备维修频率，设置科学合理。另外，本实用新型将C型挡板与其两端的挡块也设置为了分体式结构，使得承载鞍使用时仅挡块发生磨损时，无需对整个C型挡板进行更换，进一步降低了维修成本和原材料的浪费。

其中，鞍体上设置有第一卡柱，C型挡板上设置有第一卡槽，第一卡柱设置在第一卡槽内。第一卡柱与螺栓相配合，增加了C型挡板与鞍体连接关系的稳定性，降低了使用时C型挡板与鞍体发生脱离的风险，保证了承载鞍使用性能的稳定性，设置科学合理。

C型挡板两端设置有第二卡柱，挡块上设置有第二卡槽，第二卡柱设置在第二卡槽内。第二卡柱与螺栓相配合，增加了挡块与C型挡板连接关系的稳定性，降低了使用时C型挡板与挡块发生脱离的风险，进一步增加了承载鞍使用性能的稳定性，设置科学合理。

2、本实用新型还将承载鞍的易损件顶板、鞍面与鞍体进行分体设置，这一设置使得顶板和鞍面发生磨损时，仅更换相应部件即可，无需更换鞍体主体，进一步降低了设备的维修成本和原材料浪费，设置科学合理。

挡块与C型挡板连接端设置有磁力片，另一端设置有耐磨层。磁力片的设置使得挡块与C型挡板通过螺栓连接前，可先磁力进行定位，这一设置有效提高了挡块连接位置的准确性和安装的便捷性，设置科学合理。耐磨层的设置进一步增加了挡块的耐磨性，降低了挡块的维修频率。

顶板和鞍面之间还设置有与C型挡板走向一致的通孔，通孔内设置有支撑块。通孔和支撑块的设置使得鞍体中不与外物相接触的部分与易损外零部件进行分体设置，使得鞍体外部区域发生损坏时，支撑块仍可回收利用，无需反炉重塑，这一设置进一步降低了承载鞍的维修更换成本，避免了不必要的原材料和能源浪费，设置科学合理。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中挡块的结构示意图；