[实用新型]一种轻量化的卡车驾驶室翻转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，特别涉及一种轻量化的卡车驾驶室翻转机构。

背景技术

汽车的耗油量与汽车的重量息息相关。同一辆汽车，重量越重耗油越多。汽车的重量包括车的自重及装载物的重量。自重越轻，相同油耗的情况下能装载的物品越重。因此，如何有效降低自重对于卡车来说是十分重要的。目前的卡车发动机、变速箱的重要部件多是设置在车头部，驾驶室的下方，检修时都需要将驾驶室翻起，使下部的零部件暴露出来。而一般的轻型卡车驾驶室重量一般在300至400KG，中型卡车驾驶室重量一般在350至500KG，重型卡车驾驶室在一般500KG以上，这样大的重量使得驾驶室的翻起十分困难，特别是在路上零时进行维修时更是不方便。因此目前的卡车上多设置有驾驶室翻转机构，用于辅助翻转驾驶室，使得维修人员在可以手动翻转驾驶室。综上所述，设计一种轻量化的驾驶室翻转机构成为企业面临的一个课题。

实用新型内容

为了克服上述缺陷和不足本实用新型提供以下技术方案：一种轻量化的卡车驾驶室翻转机构，包括左支座组件、轴管组件、右支座组件及扭杆组件，所述轴管组件包括轴管，固定在所述轴管上连接卡车驾驶室的连接支架，所述轴管组件两端由所述左支座组件和右支座组件可转动支撑，所述扭杆组件包括扭杆及固连在所述扭杆一端的摇臂，所述扭杆插设于所述轴管内，且可随所述轴管同步转动，所述摇臂位于所述右支座组件的外侧，且与所述右支座组件固定连接，所述左支座组件包括左支撑座，所述左支撑座包括左支撑套管、支架A、底板A、支架B，所述支架A为“U”形冲压件，且沿其长度方向宽度逐渐收窄，所述支架B为“L”形冲压件，且其“L”形竖直部分的宽度由下向上逐渐收窄，其“L”形竖直部分中间设有圆弧状凸出部，所述凸出部宽度自下向上逐渐收窄，且所述凸出部由下自上贯通整个“L”形竖直部分，所述底板A上表面与所述支架B的底面重合，所述支架A的大端端面与所述底板A上表面重合，且其“U”形开口端端面与所述支架B“L”形竖直部分的背面重合，所述左支撑套管设置在所述支架A和所述支架B的顶端，且与所述支架A和所述支架B固连，所述右支座组件包括右支撑座，所述右支撑座包括右支撑套管、支架C、支架D、支架E，所述支架C包括一竖直侧壁和一水平底板，所述竖直侧壁与所述水平底板通过一倾斜侧壁光滑连接，所述支架D与所述支架E均呈“L”形，所述支架D上“L”形水平部分的底面及所述支架E一呈“L”形的侧面均与所述支架C水平底板上表面重合，所述支架E、所述支架D与所述支架C共同围成一筒状结构，所述右支撑套管一端面与所述支架C上“L”形竖直部分内表面重合，且其外周面与所述支架D、所述支架E连接。

作为优选，所述支架D上“L”形竖直部分上设有减重孔，所述支架E上设有两个减重孔，所述两减重孔竖直设置。

作为优选，所述支架C上“L”形竖直部分的外表面上设有一呈“L”的支架F，所述支架F一侧面与所述支架C连接，所述支架F另一侧面上设有凸块，所述支架F一侧壁上还固定有一螺母A，一螺栓插设在所述螺母A内，与所述螺母A螺纹连接，所述螺栓可调节所述扭杆的扭转力矩。

作为优选，所述螺栓上还套设有一螺母B，所述螺母B与所述螺母A构成一双螺母结构。

作为优选，所述支架C竖直侧壁外表面上固定有螺母C，所述摇臂上设有与所述螺母C相匹配的腰形通孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过将卡车驾驶室翻转机构中的左、右支撑座设计成由冲压件相互连接而成，同时通过对冲压件结构的优化，使得卡车驾驶室翻转机构在实现轻量化的同时保持良好的强度，并通过在冲压件上合理的设置减重孔从而更进一步实现轻量化。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构示意图。

图2是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的左支座组件示意图。

图3是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的左支座示意图。

图4是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的轴管组件示意图。

图5是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的右支座示意图。

图6是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的右支座另一角度示意图。

图7是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上的右支座后视示意图。

图8是本实用新型具体实施方式中卡车驾驶室翻转机构上右支座组件与扭杆组装配在一起时的示意图。

具体实施方式