[实用新型]一种整车灭火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆等机械设备的安全防护技术领域，具体为一种整车灭火装置。

背景技术

近年来汽车火灾频发，很多为发动机着火，由于车辆发动机处于长期负荷状态，局部温度升高较明显，易出现着火现象，出现明火也容易造成线路短路，而严重损害生命和财产安全，还有极少极端行为的人员为扩大影响，在营运公共交通车辆上故意纵火，给国家和受害家庭造成巨大经济损失和人身心理痛苦，因此，如何在整车车箱内配置适用的自动灭火装置受到各方的关注。

众所周知，车辆一般带的为干粉灭火器，着火时使用干粉灭火，如不完全覆盖火源，由于干粉抗复燃性不高，复燃性很大；着火时一般为对准着火位置喷射，尤其当遇到发动机仓着火，仅仅从表面灭火易复燃，如果掀开发动机盖火势势必更加凶猛，增加了扑灭难度，干粉灭火器内部为压力冲装，贮存期间的干粉灭火器燃料处于同一罐内，容易发生非预期化学反应，造成罐内压力变大，加上使用时长时间加热后内部气体膨胀易造成爆炸，威胁使用者人身安全，干粉灭火器还需要检测罐内压力，维护不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整车灭火装置，以解决上述背景技术中提出的问题。所述整车灭火装置通过控制器的设置，可以精确的检测车辆火源所处位置，并决定控制喷咀Ⅰ还是者由喷咀Ⅱ工作，从而达到灭火。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种整车灭火装置，包括：

多个火焰传感器，其安装在车辆发动机仓、仪表箱内及油箱附近，且与控制器连接；

多个烟雾传感器，其设置在车厢内的车头、车中及车尾，且与控制器连接；

控制器，其输出端连接安装在车顶的驱动装置Ⅰ、驱动装置Ⅱ及电磁换向阀；

存储室Ⅰ及存储室Ⅱ通过管路连通后连接至驱动装置Ⅰ的输入端，驱动装置Ⅰ的输出端通过管路与反应室连接，该反应室与数个设置在车辆发动机仓、仪表箱内及油箱附近的喷咀Ⅰ连接；该驱动装置Ⅱ的输入端通过管路与气溶胶剂存储室连接，输出端通过管路与数个设置在车厢内的车头、车中及车尾的喷咀Ⅱ连接；该喷咀Ⅰ通过管路与喷咀Ⅱ连通，并通过控制器控制电磁换向阀导通与关闭。

优选的，控制器为以SPCE061A芯片为核心的可编程控制器。

优选的，驱动装置Ⅰ直流微型自吸泵，驱动装置Ⅱ为排粉风机。

气溶胶剂存储室内设有与控制器连接的浓度传感器。

优选的，还包括报警器，该报警器分别与控制器与浓度传感器连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：控制器通过火焰传感器、烟雾传感器判断火源发生在是在车辆发动机仓、仪表箱内及油箱还是在车厢内，如在车厢内，则控制器控制驱动装置Ⅱ通过气溶胶剂存储室内的气溶胶由喷咀Ⅱ喷洒灭火，如不在车厢内，则控制器控制驱动装置Ⅰ将存储室Ⅰ与存储室Ⅱ化学药剂吸到反应式，产生干粉并通过喷咀Ⅰ喷出，同时控制器控制电磁换向阀打开，并通将气溶胶剂存储室内的气溶胶也由喷咀Ⅰ喷出，共同灭火，彻底防止火势复燃。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型控制原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种整车灭火装置，包括：

多个火焰传感器，用于检测火焰，其安装在车辆发动机仓、仪表箱内及油箱附近，且与控制器连接，火焰传感器选用r2868火焰传感器；

多个烟雾传感器，用于检测车厢内明火而产生的烟雾，其设置在车厢内的车头、车中及车尾，且与控制器连接，烟雾传感器选用MQ-2普敏气体烟雾传感器；

控制器，其输出端连接安装在车顶的驱动装置Ⅰ、驱动装置Ⅱ及电磁换向阀，电磁换向阀选择D4(AC)系列中的D4-02-3C-AC；

存储室Ⅰ及存储室Ⅱ通过管路连通后连接至驱动装置Ⅰ的输入端，驱动装置Ⅰ的输出端通过管路与反应室连接，该反应室与数个设置在车辆发动机仓、仪表箱内及油箱附近的喷咀Ⅰ连接；该驱动装置Ⅱ的输入端通过管路与气溶胶剂存储室连接，输出端通过管路与数个设置在车厢内的车头、车中及车尾的喷咀Ⅱ连接；该喷咀Ⅰ通过管路与喷咀Ⅱ连通，并通过控制器控制电磁换向阀导通与关闭。