[实用新型]一种单摇臂减震电动滑板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑板车领域，特别是一种单摇臂减震电动滑板车。

背景技术

电动滑板车是人们喜爱的娱乐代步工具，现在的电动滑板车都是双摇臂的设计，造型石板单一，转弯灵活性不强。单摇臂的设计，车轮只有一面受力，摇臂固定车轮的一面产生推力，车轮没有任何固定的这一面产生扭力，这个扭力，这个力正好可以抵消由于静惯性而导致的前后重心变化，进而提升电动滑板的操控性，转弯的灵活性。市场上大部分单摇臂电动滑板车减震效果不佳，遇到一些稍微复杂一点的路况就无法有较舒适的骑行，甚至无法骑行。车子减震效果的好坏直接影响到车子的性能及寿命，并且容易使娱乐性和用户体验满意度降低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种操控性好、转弯灵活，并且减震效果好，并且可以延长车子使用寿命，提高娱乐性和用户体验的单摇臂减震电动滑板车。

一种单摇臂减震电动滑板车，包括车身底座，车身底座后方连接有后轮机构，车身底座前方通过连接杆连接有车把组件，车把组件的下方连接有前轮机构；所述后轮机构包括减震体、后摇臂、后轮毂电机以及后轮，其中后摇臂的上端通过方轴与减震体连接，后摇臂的下端与后轮连接，后轮毂电机设置在后轮的车毂内；所述前轮机构包括转向下柱、减震体、前摇臂、前轮毂电机以及前轮，其中转向下柱上端与车把组件连接，转向下柱下端与减震体连接，前摇臂的上端通过方轴与减震体连接，前摇臂的下端与前轮连接，前轮毂电机设置在前轮的车毂内；所述前轮机构和后轮机构均设有刹车装置；所述减震体与方轴之间的腔体内以及减震体与方轴之间的腔体内均灌注有橡胶层。

进一步的，所述后摇臂与水平线的夹角为10°-40°，所述前摇臂与水平线的夹角为10-40°。

进一步的，所述车把组件上设有高度调节旋钮。

进一步的，所述刹车装置包括碟刹片、碟刹泵以及碟刹泵连接件。

本实用新型提供的一种单摇臂减震电动滑板车与现有技术相比具有操控性好、转弯灵活的优点，可以适应各种复杂的路况，具有良好的减震效果。能使滑板车的骑行更加的轻松，提高用户体验，增强娱乐性。

附图说明

图1为本实用新型一种单摇臂减震电动滑板车的结构示意图；

图2为本实用新型一种单摇臂减震电动滑板车的后轮机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种单摇臂减震电动滑板车的减震体与方轴的结构示意图；

图4为本实用新型一种单摇臂减震电动滑板车的前轮机构的结构示意图；

图5为本实用新型一种单摇臂减震电动滑板车的方轴结构示意图。

具体实施方式

为了更好的对本实用新型进行阐述，下面将结合附图作详细说明。

如图1-5所示，一种单摇臂减震电动滑板车，包括车身底座1，车身底座1后方连接有后轮机构4，车身底座1前方通过连接杆2连接有车把组件3，车把组件3的下方连接有前轮机构5。所述后轮机构4包括减震体6、后摇臂41、后轮毂电机42以及后轮43，其中后摇臂41的上端通过方轴7与减震体6连接，后摇臂41的下端与后轮43连接，后轮毂电机42设置在后轮43的车毂内。所述前轮机构5包括转向下柱51、减震体6、前摇臂52、前轮毂电机52以及前轮53，其中转向下柱51上端与车把组件3连接，转向下柱51下端与减震体6连接，前摇臂52的上端通过方轴7与减震体6连接，前摇臂52的下端与前轮53连接，前轮毂电机52设置在前轮53的车毂内。所述前轮机构5和后轮机构4均设有刹车装置；所述减震体6与方轴7之间的腔体内灌注有橡胶层8。

本实用新型采用单摇臂的设计，提升了电动滑板的可操控性和转弯的灵活性。在减震体6与方轴7的腔体内设置橡胶层8，当用户在骑行的时候遇到复杂路障时，轮子受摇臂牵制，摇臂影响方轴7使其转动，方轴7转动使橡胶层8形变，形变产生的回弹效应重新传达回到轮子，是轮子能够自适应的随着道路上下摆动，吸收地面传到车身的颠簸，减少了整个车身的震动，提高了骑行的舒适性，也延长了车子的使用寿命，具有良好的娱乐性。

具体的，所述后摇臂41与水平线的夹角为10°-40°，所述前摇臂52与水平线的夹角为10-40°。这种角度设计有助于提高减震效果。所述车把组件3上设有高度调节旋钮30，通过高度调节旋钮30可以调节把手组件3的高度，便于满足不同用户的需求。所述刹车装置包括碟刹片80、碟刹泵81以及碟刹泵连接件82。刹车装置提高了电动滑板车的安全性能。

上述具体实施方式不能认为是对本实用新型的进一步限定，本领域技术人员根据本实用新型内容作出的非实质性改变均应落入本实用新型保护范围内。