[实用新型]具有与行程相关的阻尼力的液压减振器，尤其适用于车辆悬架的液压减振器

说明书

减振器(10)包括圆柱形管(14)、可滑动地被接纳在圆柱形管(14)中以将圆柱形管(14)的内部容积分成压缩腔室(18)和回弹腔室(20)的减振器的活塞(16)、附接到减振器的活塞(16)并从圆柱形管(14)突出的杆(22)以及布置成根据减振器的活塞(16)的行程改变减振器(10)的阻尼力的阻尼力调节装置(30)。所述阻尼力调节装置(30)包括固定到由减振器的活塞(16)和杆(22)形成的组合件的壳体(32)和阻尼力调节装置的活塞(36)，所述阻尼力调节装置的活塞(36)以可自由滑动的方式被接纳在壳体(32)的内腔(34)中，以将内腔(34)分成第一工作腔室(38)和第二工作腔室(40)，它们分别与减振器(10)的压缩腔室(18)和回弹腔室(20)流体连通。所述阻尼力调节装置的活塞(36)包括刚性芯(52)和分别布置在芯(52)的下侧上和上侧上的一对弹性体垫片(54'、54)。两个垫片(54'、54)中的每一个形成多个轴向突出部(56'、56)，其布置在距离减振器(10)的纵向轴线(z)一定距离处。

技术领域

本发明涉及一种具有与行程相关的阻尼力的液压减振器，尤其适于在车辆悬架中使用的具有与行程相关的阻尼力的液压减振器。

背景技术

上述类型的减振器例如从DE 10 2004 015 065已知。

根据该已知示例，减振器包括阻尼力调节装置，该阻尼力调节装置布置成施加与减振器的活塞的行程相关的阻尼力。阻尼力调节装置包括固定到减振器活塞上的壳体。阻尼力调节装置的活塞以可自由滑动的方式容纳在壳体内，并将第一工作腔室与第二工作腔室分开。第一工作腔室经由轴向孔并经由轴向管道连接到减振器的压缩腔室，其中轴向孔设置在沿壳体底壁的边缘的一点处，轴向管道延伸穿过减振器的活塞。第二工作腔室经由径向孔连接到减振器的回弹腔室，其中径向孔设置在壳体的圆柱形侧壁中。阻尼力调节装置的活塞包括刚性芯，该刚性芯具有基本上H形的横截面，具有圆柱形侧壁和水平壁。阻尼力调节装置的活塞还分别包括一对弹性体垫片，也就是上部弹性体垫片和下部弹性体垫片。每个垫片形成单个中心轴向突出部，上部垫片的轴向突出部从刚性芯的侧壁的顶部边缘向上突出，而下部垫片的轴向突出部从刚性芯的侧壁的底部边缘向下突出。

这种已知的解决方案受到以下缺点的影响：为了将阻尼力调节装置的两个工作腔室与减振器的压缩腔室和回弹腔室连接，需要考虑到阻尼力调节装置的活塞的两个垫片的特定配置，在壳体中在距离壳体本身的中心纵向轴线一定距离处形成连接孔。这种连接孔的布置使得减振器的制造过程更加复杂，因此更昂贵。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种上述类型的液压减振器，其在结构上比现有技术更简单，因此更廉价。

根据本发明，通过液压减振器完全实现本发明的目的，该液压减振器包括：圆柱形管、可滑动地被接纳在圆柱形管中以将圆柱形管的内部容积分成压缩腔室和回弹腔室的减振器的活塞、附接到减振器的活塞并从圆柱形管突出的杆以及阻尼力调节装置，阻尼力调节装置布置成根据减振器的活塞的行程改变减振器的阻尼力，其中所述阻尼力调节装置包括壳体和阻尼力调节装置的活塞，所述壳体固定到由减振器的活塞和杆所形成的组合件，所述阻尼力调节装置的活塞以可自由滑动的方式被接纳在壳体的内腔中，以将内腔分成第一工作腔室和第二工作腔室，第一工作腔室和第二工作腔室分别与减振器的压缩腔室和回弹腔室流体连通，其中所述阻尼力调节装置的活塞包括刚性芯和一对弹性体垫片，这一对弹性体垫片分别布置在芯的下侧上和上侧上，并且其中两个垫片中的每一个形成多个轴向突出部，该多个轴向突出部位于距离减振器的纵向轴线一定距离处。

优选地，阻尼力调节装置的活塞的每个垫片包括三个轴向突出部，该三个轴向突出部彼此成角度地间隔开120°，并且位于距离阻尼力调节装置的活塞的纵向轴线相同的距离处。

根据本发明的实施例，阻尼力调节装置的壳体布置在减振器的活塞下方，即布置在相对于减振器的活塞的，杆的相对侧上。

附图说明