[实用新型]转向架弹簧组件及轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种转向架弹簧组件及轨道车辆。

背景技术

为了适应轨道车辆在空载和重载时不同的动力学性能，通常在转向架悬挂系统中使用包含内圈弹簧及外圈弹簧的两级弹簧组件。

现有技术的两级弹簧组件依靠外圈弹簧的弹力将其卡入转向架悬挂系统的凹槽中。当轨道车辆空载时，外圈弹簧承载。当轨道车辆重载时，内圈弹簧与外圈弹簧同时承重。

但是，由于两级弹簧组件主要承受垂向力，当其受到横向载荷后，内圈弹簧与外圈弹簧容易发生碰撞及干涉。

实用新型内容

本实用新型提供一种转向架弹簧组件及轨道车辆，以克服现有技术转向架内圈弹簧与外圈弹簧易发生碰撞的问题。

本实用新型提供一种转向架弹簧组件，包括内圈弹簧、外圈弹簧以及第一夹板；外圈弹簧套设在内圈弹簧的外侧，且内圈弹簧的长度小于外圈弹簧的长度；外圈弹簧的顶端抵顶第一夹板的下表面；第一夹板的下表面形成有第一定位柱和第一限位环；第一定位柱插入内圈弹簧内，第一限位环位于外圈弹簧与第一定位柱之间。

如上所述的转向架弹簧组件，其中，第一限位环为连续或者不连续的环。

如上所述的转向架弹簧组件，其中，第一定位柱沿轴向方向形成有第一定位孔，第一定位孔延伸到第一夹板的上表面。

如上所述的转向架弹簧组件，其中，第一夹板板的上表面包覆有硫化橡胶层。

如上所述的转向架弹簧组件，还包括第二夹板；外圈弹簧的底端以及内圈弹簧的底端抵顶第二夹板的上表面；第二夹板的上表面形成有第二定位柱和第二限位环，第二定位柱插入内圈弹簧内，第二限位环位于外圈弹簧与内圈弹簧之间。

如上所述的转向架弹簧组件，其中，第二定位柱沿轴向方向形成有第二定位孔，第二定位孔延伸至第二夹板的下表面。

如上所述的转向架弹簧组件，其中，第二夹板的下表面包覆有硫化橡胶层。

如上所述的转向架弹簧组件，其中，第一定位柱的下表面和/或第二定位柱的上表面包覆有硫化橡胶层。

如上所述的转向架弹簧组件，其中，内圈弹簧与外圈弹簧的旋向相反。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车身及转向架；转向架的悬挂系统使用如上所述的转向架弹簧组件。

本实用新型提供的转向架弹簧组件及轨道车辆，通过在内圈弹簧和外圈弹簧的顶部设置包括第一定位柱和第一限位环的第一夹板，并将第一定位柱插入内圈弹簧内，将第一限位环设置在外圈弹簧与第一定位柱之间，使得第一定位柱限制内圈弹簧的横向移动，第一限位环限制外圈弹簧的横向移动，当转向架受到横向载荷时，能够避免外圈弹簧与内圈弹簧的碰撞，改善了轨道车辆的运行品质，提高了轨道车辆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型转向架弹簧组件的结构示意图；

图2为图1中第一夹板的结构示意图。

附图标记说明：

1：第一夹板；11：第一定位柱；

12：第一限位环； 13：第一定位孔；

2：第二夹板；21：第二定位柱；

22：第二限位环； 23：第二定位孔；

3：内圈弹簧；4：外圈弹簧；

5：硫化橡胶层；H1：外圈弹簧的长度；

H2：内圈弹簧的长度。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型转向架弹簧组件的结构示意图，图2为图1中第一夹板的结构示意图。

请结合图1和图2，本实施例提供的转向架弹簧组件，包括内圈弹簧3、外圈弹簧4以及第一夹板1；外圈弹簧4套设在内圈弹簧3的外侧，且内圈弹簧的长度H2小于外圈弹簧的长度H1；外圈弹簧4的顶端抵顶第一夹板1的下表面；第一夹板1的下表面形成有第一定位柱11和第一限位环12；第一定位柱11插入内圈弹簧3内，第一限位环12位于外圈弹簧4与第一定位柱11之间。

具体地，第一夹板1与转向架的连接方式可以有多种，如转向架上可以设置有凹槽，第一夹板1可以卡入凹槽内，依靠轨道车辆自身的重量压缩弹簧将转向架弹簧组件连接到转向架上；又或者，第一夹板1上可以设置有安装孔，螺钉穿过安装孔螺接到转向架上，在此不作具体限制。内圈弹簧3和外圈弹簧4的刚度及长度也可以根据轨道车辆的承载量进行设置。