[实用新型]一种自行车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车加工设备领域，特别涉及一种自行车车架。

背景技术

自行车具有能远行又兼顾环保的特性，而在注重休闲活动的现代生活中，自行车能在户外从事休闲活动，体验大自然的舒畅，是最适合也是最能达到运动和健康效果的工具。

通过检索，公告号为CN203473138U的中国专利，公开了一种Z字形自行车车架，包括上叉、下叉、五通、主车架管、头管，所述主车架管一端与头管固定连接，另一端分别与下叉和五通连接，所述上叉与主车架管固定连接。

但是上述技术方案存在以下问题，由于主车架管是一体成型，因此主车架管的形状受到限制，使车架整体的设计比较单一。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自行车车架，其为分体式结构，主车架管可以制造成不同的形状，从而使整体车架的设计更加多样化。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自行车车架，包括主车架管、设于主车架管一端并与其固定的立管、设于主车架管另一端且与其固定的头管、设于立管下端且与主车架管固定的五通、设于五通上的两根下叉管、设于立管上的两上叉管、设于立管上的两上叉管、用于连接同一侧上叉管与下叉管的爪钩，所述主车架管包括两块大小相等、方向相对的第一车架管、第二车架管，第一车架管、第二车架管相互固定。

通过上述技术方案，当需要组装车架时，先将第一车架管与第二车架管固定，之后将立管与主车架管的一端固定，头管与主车架管的另一端固定，之后五通固定在立管的下端，且和第一车架管、第二车架管固定，五通上还固定有两根下叉管，立柱的外圆周上还固定有两根上叉管，爪钩固定在同一侧的上叉管和下叉管的一端；由于主车架管是由第一车架管、第二车架管构成，从而第一车架管、第二车架管单独制造简单，组装方便，并且主车架管可以制造成不同的形状，使车架设计更加多样化。

优选的，所述第一车架管、第二车架管包括连接部、固定部、中间部，所述连接部与立管固定，固定部与头管固定，中间部位于固定部与连接部之间，所述固定部与头管固定的一端为圆弧形。

通过上述技术方案，通常情况下第一车架管、第二车架管与头管之间是通过焊接固定，当第一车架管、第二车架管的固定部与头管外圆周相接触时，若固定部与头管贴合不紧密，会降低焊接处的强度，从而降低了车架的安全性，因此固定部与头管相固定的一端为圆弧形，使固定部与头管贴合更紧密，提高了固定部与头管之间的焊接效果，提高了车架的安全性。

优选的，所述连接部与中间部之间的过渡为圆弧过渡。

通过上述技术方案，人员骑车时会出现摔倒的情况，若连接部与中间部之间是直角过渡，当人员摔倒时容易磕碰到直角处，给骑行者造成伤害，连接部与中间部之间为圆弧过渡，可以减少当人员摔倒时受到的伤害；同时加工过程中直角加工难度较大，因此连接部与中间部之间是圆弧过渡，也方便了第一车架管、第二车架管的加工；由于直角部位容易造成应力集中从而容易导致直角部裂开，影响车架的强度，位连接部与中间部之间为圆弧过渡可以避免应力集中，从而提高了车架的寿命。

优选的，所述连接部与固定部的一侧为平面过渡。

通过上述技术方案，连接部与固定部之间用圆弧过渡，会导致由第一车架管、第二车架管组合形成的主车架管的强度降低，从而影响其使用性能，因此连接部与固定部的一侧为平面过渡，可以增强第一车架管、第二车架管组成的主车架管的强度。

优选的，所述第一车架管、第二车架管上开有相对的槽口。

通过上述技术方案，自行车上有排线，若直接排布在车架外面则容易磨损，因此在第一车架管、第二车架管上设有相对的槽口，从而自行车上的排线可以安放在槽口中，减小了排线的磨损，从而提高了排线的使用寿命。

优选的，所述槽口上设有防护塞，防护塞上开有穿线孔。

通过上述技术方案，排线位于槽口中的部分长期与槽口相接触的过程中容易与排线磨损，因此在槽口中设置一个防护塞，并且在防护塞上开设有穿线孔，从而排线可以从穿线孔中穿过，从而减少了排线和槽口之间的磨损，进一步提高了排线的使用寿命。

优选的，所述两下叉管之间设有连接管。

通过上述技术方案，两个下叉管之间连接一个连接管可以防止下叉管的晃动，还可以增强两个下叉管之间的强度和性能。

优选的，种自行车车架，其特征是：所述两上叉管之间设有连接块。

通过上述技术方案，两上叉管之间连接有连接块，可以提高两个上叉管之间的连接强度和性能。