[实用新型]一种用于电动三轮车的半轴

说明书

本实用新型涉及一种用于电动三轮车的半轴，包括轴本体，与轴本体依次连接的轴承限位台、轮毂锥度配合段和轮毂锁紧段，由轮毂锁紧段的端部向轮毂锥度配合段开设有键槽，以及设置于键槽端部的销孔，所述轴承通过压力机安装于轮毂锥度配合段靠近轴承限位台的部位，轮毂锥度配合段由轴承限位台与其连接处开始至少与轴承轴圈的二分之一长度过盈配合，轴承轴圈的剩余长度与轮毂锥度配合段间隙配合。本实用新型采用轴承与半轴过盈配合的连接方式，不必再用卡簧固定轴承，因此不需在轴体上开槽，提高了半轴的强度，并节省了开槽工序；当轴承与半轴安装后装入后桥中，后桥中的润滑油会为轴承后期提供润滑。

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车领域，具体涉及一种用于电动三轮车的半轴。

背景技术

目前，电动三轮车的驱动半轴在安装轴承的部位会预留两道深1mm的环形卡槽，轴承安装后在卡槽处安装卡簧固定轴承，由于半轴在车辆行驶的过程中长时间受力，半轴易在该卡槽处磨损断裂，对电动三轮车的行驶造成危险，减少电动三轮车的使用寿命。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型的用于电动三轮车的半轴，采用轴承与半轴过盈配合的连接方式，提高了半轴的强度，并节省了开槽工序；当轴承与半轴安装后装入后桥中，后桥中的润滑油会为轴承后期提供润滑。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种新型的用于电动三轮车的半轴，包括轴本体，与轴本体依次连接的轴承限位台、轮毂锥度配合段和轮毂锁紧段，由轮毂锁紧段的端部向轮毂锥度配合段开设有键槽，以及设置于键槽端部的销孔，所述轴承通过压力机安装于轮毂锥度配合段靠近轴承限位台的部位，轮毂锥度配合段由轴承限位台与其连接处开始至少与轴承轴圈的二分之一长度过盈配合，轴承轴圈的剩余长度与轮毂锥度配合段间隙配合。

所述轮毂锥度配合段最粗处直径为27mm。

所述轮毂锥度配合段与轴承轴圈过盈配合的长度为轴圈长度的二分之一至三分之二。

所述轮毂锁紧段的外表面设置螺纹。

本实用新型的有益效果是：一种新型的用于电动三轮车的半轴，采用轴承与半轴过盈配合的连接方式，不必再用卡簧固定轴承，因此不需在轴体上开槽，提高了半轴的强度，并节省了开槽工序；当轴承与半轴安装后装入后桥中，后桥中的润滑油会为轴承后期提供润滑。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图2为现有技术的结构示意图。

图中，1.轴本体，2.轴承限位台Ⅰ，3.轮毂锥度配合段Ⅰ，4.轮毂锁紧段，5.键槽，6.销孔，7.轴承，8.轴承限位台Ⅱ，9.轮毂锥度配合段Ⅱ，10.轴承安装段，11.卡槽。

具体实施方式

如附图1所示，一种新型的用于电动三轮车的半轴，包括轴本体1，与轴本体1依次连接的轴承限位台Ⅰ2、轮毂锥度配合段Ⅰ3和轮毂锁紧段4，由轮毂锁紧段4的端部向轮毂锥度配合段Ⅰ3开设有键槽5，以及设置于键槽5端部的销孔6，所述轴承7通过压力机安装于轮毂锥度配合Ⅰ3段靠近轴承限位台Ⅰ2的部位，轮毂锥度配合段Ⅰ3由轴承限位台Ⅰ2与其连接处开始至少与轴承7轴圈的二分之一长度过盈配合，轴承7轴圈的剩余长度与轮毂锥度配合段Ⅰ3间隙配合。所述轮毂锥度配合段Ⅰ3最粗处直径为27mm。所述轮毂锥度配合段Ⅰ3与轴承7轴圈过盈配合的长度为轴圈长度的二分之一至三分之二。所述轮毂锁紧段4的外表面设置螺纹。

如附图2所示，现在常用的半轴，其轴体最粗处直径为25mm，在轴承限位台Ⅱ8和轮毂锥度配合段Ⅱ9之间设置轴承安装段10，轴承安装段10的两侧设置深1mm的卡槽11，即卡槽11部位的直径为23mm，比本实用新型的轴径小4mm，使用中很容易磨损折断，并且设置卡槽11增加了半轴的加工工序。