[实用新型]变速箱活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体讲的是一种变速箱活塞。

背景技术

汽车变速箱中，其活塞的端面经常与变速箱中的推力轴承滚子滚动摩擦配合。现有技术中，活塞一般采用粉末冶金成型，而粉末冶金成型的产品一般具有较多的孔隙，造成活塞的致密度较低，因此，为了使活塞的端面与轴承滚子滚动摩擦配合时增加使用寿命，活塞在粉末冶金成型后，需要对活塞的端面进行滚压处理，局部热处理，机加工，整形等后续工作，使得工序复杂，成本高，并且容易出现不良产品而造成不良率高等缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种不需对端面进行特殊处理从而使生产过程简单，并且使用寿命长的变速箱活塞。

为解决上述技术问题，本实用新型的变速箱活塞，包括粉末冶金成型的活塞本体，所述活塞本体具有与变速箱中推力轴承的转子贴合的端面，所述端面上固定连接有环形钢片，所述环形钢片的硬度大于活塞本体的硬度。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下优点：由于活塞本体的端面上固定连接有环形钢片，这样，在装配在变速箱上使用时，改变了以前的活塞本体的端面与推力轴承滚子滚动摩擦配合，使变速箱中的推力轴承滚子与环形钢片的表面滚动摩擦配合，并且环形钢片的材料为钢，环形钢片的硬度大于活塞本体的硬度，这样，环形钢片的耐磨性比粉末冶金成型的活塞本体要好，因此，可以增加使用寿命，另外，环形钢片的表面不需要特殊的处理，从而可使生产过程简单。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述端面上固定连接有环形钢片是指，所述环形钢片焊接在端面上。这样，焊接工艺具有操作简单的优点，方便加工，减少成本。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述活塞本体中部具有通孔，所述环形钢片具有内孔，所述内孔的直径大于通孔的直径，所述环形钢片与活塞本体同轴，所述环形钢片的内孔侧壁与活塞本体的端面形成承载空间，承载空间中具有焊接物，焊接物将内孔侧壁与活塞本体端面焊接以使所述环形钢片焊接在活塞本体端面上。环形钢片的外圆周面与活塞本体的端面之间也通过焊接物焊接。这样，可以方便的将环形钢片与活塞本体的端面焊接在一起，降低加工难度，提高效率。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述端面上固定连接有环形钢片是指，所述环形钢片与端面之间具有镍金属环形片，环形钢片与端面通过镍金属环形片连接。所述环形钢片与端面通过镍金属环形片连接是指，镍金属环形片一端与环形钢片熔接，镍金属环形片另一端与端面熔接。这样，在加工时，可以在半成品的活塞本体上放上环形钢片与镍金属环形片，在烧结成型时，镍金属环形片在环形钢片与端面之间熔化后冷却之后，使环形钢片与端面焊合，使加工过程简易，降低加工成本。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述端面上固定连接有环形钢片是指，端面上设有形状与环形钢片相适应的环形槽，所述环形钢片与环形槽过盈配合。这样，过盈配合使环形钢片稳定的安装在环形槽内，过盈配合工艺简单，降低加工成本。

在上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：所述环形槽与环形钢片上设有相互配合的周向限位结构。这样，周向限位结构可以防止变速箱中推力轴承的转子与环形钢片贴合工作时，防止环形钢片相对活塞本体发生转动，提高工作的稳定性。

所述周向限位结构包括设在环形槽侧壁且沿环形槽径向朝外延伸的限位槽和设在环形钢片上且与限位槽对应位置处的限位凸块，限位凸块卡接在限位槽内。

当然，周向限位结构还可以是：所述周向限位结构包括设在环形槽侧壁且沿环形槽径向朝内延伸的卡块和设在环形钢片上且与卡块对应位置处的卡槽，卡块卡接在卡槽内。

附图说明

图1是本实用新型变速箱活塞的分体结构示意图。

图2是本实用新型变速箱活塞的截面结构示意图。

图3是本实用新型变速箱活塞中环形钢片焊接在端面上时的截面示意图。

图4是本实用新型变速箱活塞中具有镍金属环形片时的截面示意图。

图5是本实用新型变速箱活塞中端面上设有环形槽时结构示意图。

图6是本实用新型变速箱活塞中环形钢片余环形槽过盈配合的结构示意图。

图7是本实用新型变速箱活塞具有周向限位结构时的结构示意图。

其中：

1、活塞本体；2、端面；3、环形钢片；4、通孔；5、内孔；6、承载空间；7、焊接物； 8、镍金属环形片；9、环形槽；10、限位槽；11、限位凸块；12、卡块；13、卡槽。