[实用新型]一种车身的后纵梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车身的后纵梁。

背景技术

随着新能源汽车的迅速发展，车身结构在满足轻量化要求的前提下，还要满足强度要求。对于车身的后舱骨架，由于电池框架、后悬置需要安装在后舱骨架，对后舱骨架的强度要求较高，特别是位于后舱骨架底部的后纵梁。

其中，后舱骨架底部的后纵梁位于门槛梁的后方，电池框架底层连接在后纵梁与门槛梁之间，从而三者形成一体结构。这样，后纵梁需要为电池框架提供支撑，并且，还需为后悬置的安装提供支撑。因此，后纵梁需要具有一定的强度，同时还需要满足新能源汽车轻量化的发展要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车身的后纵梁，该后纵梁包括竖直支梁和水平支梁，竖直支梁形成竖直型腔，水平支梁形成水平型腔，并且，水平支梁从竖直支梁的顶部水平延伸至竖直支梁的一侧外，这样，竖直型腔与水平型腔相互连通，形成一体的后纵梁；第一加强筋设置在竖直型腔与水平型腔的交界处，从而将连通的型腔分隔开。如此设置，通过第一加强筋增加竖直支梁和水平支梁连接处的强度，避免将电池框架和后悬置固定在后纵梁上后，对竖直支梁和水平支梁拐角连接处产生变形或撕裂的现象，进而有效提高后纵梁的强度。

本实用新型提供了一种车身的后纵梁，包括：

竖直支梁，所述竖直支梁形成竖直型腔；

水平支梁，所述水平支梁形成水平型腔，并且，所述水平支梁从所述竖直支梁的顶部水平延伸至所述竖直支梁的一侧之外；

第一加强筋，所述第一加强筋设置在所述竖直型腔与所述水平型腔的交界处。

可选地，所述水平支梁与所述竖直支梁的连接处形成内折角和外折角，所述外折角向内凹陷以形成避让电池箱框架的凹部，所述第一加强筋连接在所述凹部与所述内折角之间。

可选地，所述竖直支梁的顶面形成所述凹部的底面，并且所述水平支梁的侧面形成所述凹部的侧壁。

可选地，所述水平支梁的侧面的顶端朝向所述水平支梁的延伸方向倾斜。

可选地，所述第一加强筋连接所述凹部的一端高于连接所述内折角的另一端。

可选地，进一步包括：纵向贯穿所述竖直支梁的第一套筒，所述第一套筒的帽部位于所述竖直支梁的底面下方，并且所述第一套筒的筒部顶端伸出至所述凹部中。

可选地，所述竖直型腔内具有水平延伸的第二加强筋。

可选地，横向贯穿所述竖直支梁的第二套筒，并且所述第二套筒位于所述第二加强筋的上方。

可选地，所述水平型腔内具有竖直延伸的第三加强筋。

可选地，进一步包括：纵向贯穿所述水平支梁的第三套筒，并且所述第三套筒位于所述第三加强筋背向所述凹部的一侧。

由此可知，该后纵梁包括竖直支梁和水平支梁，竖直支梁形成竖直型腔，水平支梁形成水平型腔，如此，能够减轻后纵梁的整体重量，从而满足轻量化的发展要求。并且，水平支梁从竖直支梁的顶部水平延伸至竖直支梁的一侧外，满足后纵梁安装在车身上后的装配要求，为后悬置、电池箱框架等提供安装点；竖直型腔与水平型腔相互连通，形成的为一体的后纵梁，将第一加强筋设置在竖直型腔与水平型腔的交界处，以增强竖直支梁和水平支梁拐角连接处的强度，避免将电池框架和后悬置固定在后纵梁上后，对竖直支梁和水平支梁拐角连接处施力产生的变形或撕裂现象，进而有效提高后纵梁的强度。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型提供的后纵梁的结构示意图；

图2为本实用新型提供的后纵梁与后舱骨架的关系示意图；

图3为本实用新型提供的后纵梁在车身骨架中与电池箱框架的结构示意图。

标号说明：

10后纵梁；

11竖直支梁；

12水平支梁；

13第一加强筋；

1a内折角；

1b外折角；

14凹部；

141 底面；

142 侧壁；

15第一套筒；

16第二加强筋；

17第二套筒；

18第三加强筋；

19第三套筒；

20电池箱框架；

30乘员舱骨架；

40后竖梁；

50上后纵梁；

60中后纵梁；

70后舱骨架。

具体实施方式