[实用新型]一种制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型关于一种制动主缸。

背景技术

众所周知，车辆行驶过程中，驾驶员可以通过踩下制动踏板来实现车辆减速或停车。实际上在驾驶员踩下制动踏板到车辆停下的过程中，是车辆制动系统发挥了大部分的作用，其力的传递过程是制动踏板将力传递给真空助力器，在助力推杆的作用下，力传递给主缸活塞，活塞移动压缩制动液，再以制动液为介质通过管路将压力传递到制动钳，使制动钳作动，从而实现制动。其中，制动主缸在此过程中起到建压的作用。

目前车辆的主被动安全性、舒适性等功能系统越来越多，对于系统辅助信号的要求也越来越多，比如制动压力信号。现有的技术方案能够满足常规的制动功能，但该方案没有能够读取制动压力信号的接口。为了提供该信号，目前大多处理方案有两种：一种是匹配ESC系统车型，系统集成压力传感器，制动压力信号由ESC提供，这种适配于较高配置车型。但对于车辆配置较低的车型就需要采取另一种方式，即在油管上外接压力传感器，具体的是将管路断开，外接一个三通，在三通接头上装配压力传感器，制动压力信号由压力传感器提供，但这种装配在管路上的方式不可靠，而且相对的成本更高(多一个三通接头及管路)。

实用新型内容

本实用新型提供一种制动主缸，以解决现有技术中的问题，降低装配成本。

本实用新型提供一种制动主缸，其具有主缸腔体，所述主缸腔体包括第一腔和第二腔，其中：所述第一腔具有：第一腔出油口和第一油壶接口，所述第二腔具有：第二腔出油口和第二油壶接口；所述主缸腔体还包括：压力传感器接口；且所述第一腔出油口、所述第一油壶接口和所述压力传感器接口均与所述第一腔相通；所述第二腔出油口、所述第二油壶接口与所述第二腔相通。

优选地，所述压力传感器接口连接有制动压力传感器。

优选地，所述压力传感器接口自所述第一腔顺序相连通并包括：压力传感器接口孔，螺纹孔，导向孔，限位凸台和安装平面。

优选地，所述螺纹孔与所述制动压力传感器之间螺纹紧固配合；所述导向孔呈倒锥形并与所述制动压力传感器2导向装配；所述限位凸台和所述安装平面分别对所述制动压力传感器的密封圈及安装平面进行限位和密封装配。

优选地，所述主缸腔体里布置有：活塞和主缸弹簧，所述活塞位于所述第一腔和所述第二腔之间并沿所述主缸腔体移动，所述主缸弹簧位于所述主缸腔体和所述活塞之间并将二者相连。

优选地，所述主缸腔体里布置有：限位杆和皮碗，所述限位杆固定在所述主缸腔体上且定位并限制所述活塞的运动,所述皮碗具有两个且分别装配在所述活塞的两端并与所述主缸腔体过盈配合。

优选地，两个所述皮碗包括：位于前端的前皮碗和位于后端的后皮碗，且所述前皮碗位于所述第一腔的后部。

在本实用新型中，该主缸在腔体合适的位置预留制动压力传感器接口。对于未匹配ESC系统车型，可以主缸上可靠外接压力传感器，采集制动压力值，向其他系统提供制动压力信号。

附图说明

图1为本实用新型装配图；

图2为本实用新型外观示意图；

图3为图2腔体剖面图；

图4为图2装配剖面图；和

图5为压力传感器接口局部示意图。

附图标记：主缸腔体1，第一腔11，第二腔12，第一腔出油口13，第一油壶接口14，第二腔出油口15，第二油壶接口16，压力传感器接口17，压力传感器接口孔18，螺纹孔19，导向孔20，限位凸台21，安装平面22，活塞23，主缸弹簧24，限位杆25，皮碗26，主缸安装面27

制动压力传感器2。

具体实施方式

如图1至5所示，本实用新型提供一种制动主缸，其具有主缸腔体1，所述主缸腔体包括第一腔11和第二腔12，其中：所述第一腔11具有：第一腔出油口13和第一油壶接口14，所述第二腔12具有：第二腔出油口15和第二油壶接口16；所述主缸腔体1还包括：压力传感器接口17；且所述第一腔出油口13、所述第一油壶接口14和所述压力传感器接口17均与所述第一腔11相通；所述第二腔出油口15、所述第二油壶接口16与所述第二腔12相通。

在本实用新型中，该主缸在腔体合适的位置预留制动压力传感器接口。对于未匹配ESC系统车型，可以主缸上可靠外接压力传感器，采集制动压力值，向其他系统提供制动压力信号。

作为进一步的改进，所述压力传感器接口17连接有制动压力传感器2。