[实用新型]轻扭矩汽车轮毂轴承有效

专利信息
申请号: 201720748229.2 申请日: 2017-06-26
公开(公告)号: CN206816687U 公开(公告)日: 2017-12-29
发明(设计)人: 沈月兴;王俊锦;凌波 申请(专利权)人: 杭州雷迪克节能科技股份有限公司
主分类号: F16C33/78 分类号: F16C33/78
代理公司: 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙)33217 代理人: 项军
地址: 311231 浙江省杭州市*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 扭矩 汽车 轮毂 轴承
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及汽车零部件,具体涉及汽车轮毂轴承。

背景技术

目前的汽车轮毂轴承,由于使用环境的要求,在追求密封性能的要求下,不断增加密封唇口数量和密封唇口的过盈量,而忽视对轴承动转扭矩的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种轻扭矩汽车轮毂轴承,在不影响轴承性能的基础上,降低运行摩擦损失。

为解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:轻扭矩汽车轮毂轴承,包括外圈、内圈以及安装在内圈和外圈之间的钢球和保持架,所述保持架沿周向设有放置钢球的球笼兜孔,所述内圈和外圈的轴端部之间设有密封圈,所述内圈的外圆轴向边缘设有挡边和与挡边相接的台阶面,所述密封圈的内径侧设有一个具有回弹槽的主唇口,所述主唇口的内圆与台阶面接触,且具有0.1-0.3mm的过盈量,所述内圈在主唇口的轴向内侧设有一个回流唇,所述回流唇与挡边外圆有0.1-0.3mm的间隙,且轴向有0.1-0.4mm的交合,所述外圈的内圆轴向边缘设有卡槽,所述密封圈的外径侧设有一个具有回弹槽的外密封唇口,所述外密封唇口弹性卡合于卡槽内。

作为优选,所述回流唇具有25-35度的倾斜角度。

作为优选,所述保持架的内圆表面为弧形。

作为优选,所述密封圈包括SPCC制成的骨架和包覆在骨架外的VITON。

本实用新型采用的技术方案,密封圈主唇口与内圈之间径向有过盈,轴向有交合,构成了Z形轻接触式密封系统,能有效防止外部污物进入,也能有效防止内部油脂外泄,而且过盈量限制在合理范围内,确保了较轻的摩擦阻力。同时,内圈在主唇口的轴向内侧设有一个25-35度斜度的回流唇,回流唇与内圈挡边外径径向有0.1-0.3mm的间隙,轴向有0.1-0.4mm的交合,能有效防止内部油脂外泄,同时确保了较轻的摩擦阻力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述:

图1为本实用新型的结构示意图;

图2为外圈的结构示意图;

图3为内圈的结构示意图;

图4为保持架的结构示意图;

图5为密封圈的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示的轻扭矩汽车轮毂轴承,包括外圈11、内圈12,以及安装在内圈12和外圈11之间的钢球13和保持架14,所述内圈和外圈的轴端部之间设有密封圈15,保持架14沿周向设有放置钢球的球笼兜孔142。

其中,内圈的外圆轴向边缘设有挡边121和与挡边相接的台阶面122,所述密封圈的内径侧设有一个具有回弹槽的主唇口151,所述主唇口的内圆与台阶面122接触,且具有0.10-0.30mm的过盈量,所述内圈在主唇口的轴向内侧设有一个回流唇152,所述回流唇152的外圆面具有25-35度的倾斜角度,回流唇152与挡边外圆有0.1-0.3mm的间隙,且轴向有0.1-0.4mm的交合。主唇口151与内圈12之间径向有过盈,轴向有交合,构成了Z形轻接触式密封系统,能有效防止外部污物进入,也能有效防止内部油脂外泄,而且过盈量限制在合理范围内,确保了较轻的摩擦阻力。另外,通过回流唇152的设置能有效防止内部油脂外泄,同时与挡边121间隙配合可以确保较轻的摩擦阻力。

进一步的,所述外圈的内圆轴向边缘设有卡槽111,所述密封圈的外径侧设有一个具有回弹槽的外密封唇口153,所述外密封唇口153弹性卡合于卡槽111内,保证与外圈处的密封,避免泄露。

保持架14采用L型的冲压铁保持架,保持架的内圆表面为弧形141,使保持架的球笼兜孔142与钢球13之间形成线接触,以降低摩擦阻力。钢球13的材料采用GCr15,等级不低于G10,具有摩擦力低的优点。

综上,通过上述技术措施,在不影响轴承性能的基础上,既保证了密封性能,又可以降低运行摩擦损失。

另外,密封圈15包括SPCC制成的骨架和包覆在骨架外的VITON。SPCC是一般用冷轧碳钢薄板及钢带,VITON即分子内含氟之橡胶,密封圈能承受200度的高温,以削弱轴承运行过程中,因温升、外部高温环境对橡胶的老化影响,防止摩擦阻力增加。

除上述优选实施例外,本实用新型还有其他的实施方式,本领域技术人员可以根据本实用新型做出各种改变和变形,只要不脱离本实用新型的精神,均应属于本实用新型权利要求书中所定义的范围。

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