[实用新型]一种格构柱与钢连梁的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于深基坑支撑工程技术领域，具体涉及一种格构柱与钢连梁的连接结构。

背景技术

钢支撑是轨道交通内的一种常见支撑体系，当基坑宽度大于21m时，需要设置中间支撑立柱及钢连梁结构，来保证钢支撑体系的稳定性。

如图1所示，传统的中间支撑立柱由四根角钢及钢板组成的格构柱，钢连梁由两根槽钢和钢板连接而成，且钢连梁的槽钢垂直于钢支撑结构，通常钢连梁的槽钢贴焊在格构柱两侧角钢上。但实际工程中经常会出现格构柱侧边与钢连梁不平行，有一定角度偏转的情况，这种情况下无法通过焊接方式很好地将钢连梁固定于格构柱侧边，会大大增加深基坑工程的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种格构柱与钢连梁的连接结构，其目的在于通过增加托架结构，使得托架腹板与格构柱的侧边通过焊接固定连接，托架翼板与槽钢连梁翼板通过焊接固定连接，解决格构柱侧边与槽钢连梁相互不平行或出现不同角度偏移时，槽钢连梁无法通过焊接方式固定于格构柱侧边的问题，增加了结构的安全性，避免深基坑工程出现安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种格构柱与钢连梁的连接结构，包括槽钢连梁、格构柱和托架，所述槽钢连梁的上下翼板之间相互平行地设有一个或多个钢板；

其中，所述托架为两条相互平行的槽钢结构，所述槽钢结构的截面为凹槽形，所述托架两条槽钢结构的腹板与所述格构柱固定连接，用于将所述托架固定于所述格构柱上；

所述槽钢连梁为两条相互平行的槽钢结构，所述槽钢结构的截面为凹槽形，所述槽钢连梁的下翼板与所述托架槽钢结构的上翼板固定连接，用于将所述槽钢连梁固定于所述托架上。

进一步地，所述托架的尺寸根据所述槽钢连梁的尺寸和受力大小调整，用于确保整个连接结构能够起到安全稳定的支撑作用。

进一步地，所述格构柱为中空柱状结构，横截面为矩形，所述格构柱包括四根角钢和若干钢板，所述四根角钢布置在所述格构柱的四个角上，通过所述钢板固定连接，所述托架两条槽钢结构的腹板分别与所述格构柱两侧的角钢连接。

进一步地，所述槽钢连梁与托架之间有夹角偏转。

进一步地，所述托架两条槽钢结构的腹板与所述格构柱的连接方式、所述槽钢连梁的下翼板与所述托架槽钢结构的上翼板的连接方式、所述格构柱四根角钢与钢板之间的连接方式以及所述槽钢连梁与所述钢板之间的连接方式均为焊接。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型格构柱与钢连梁的连接结构，增加了托架结构，托架腹板与格构柱的侧边通过焊接固定连接，托架翼板与槽钢连梁翼板通过焊接固定连接，托架起到中间连接作用，解决了当格构柱侧边与槽钢连梁相互不平行或出现不同角度偏移时，格构柱侧边与槽钢连梁之间无法通过焊接方式固定的问题，增加结构安全，避免深基坑工程出现安全隐患。

(2)本实用新型格构柱与钢连梁的连接结构，可根据槽钢连梁的大小和具体受力情况，灵活地调整托架的型号和大小，确保在不同工程环境下该格构柱与钢连梁的连接结构都能起到安全稳定的支撑作用。

附图说明

图1为现有技术中格构柱与钢连梁的连接结构示意图；

图2为现有技术中格构柱与钢连梁结构左视图；

图3为本实用新型实施例的格构柱与钢连梁的连接结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图3的B-B剖视图。

所有附图中，同一个附图标记表示相同的结构与零件，其中：1-槽钢连梁、2-格构柱、3-钢板、4-托架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为现有技术中格构柱与钢连梁的连接结构示意图。如图1所示，该格构柱与钢连梁的连接结构包括槽钢连梁1、格构柱2、钢板3和托架4。其中，槽钢钢连梁1的槽钢垂直于用于支撑的结构格构柱2，该槽钢连梁1为长条形的钢材，该槽钢连梁1的截面为凹槽形，两条槽钢连梁1相互平行且间隔一定距离设置；槽钢连梁1之间设有若干相互平行的钢板3，该钢板3沿槽钢上下翼板设置。