[实用新型]转体施工桥梁的超短合拢段

说明书

本实用新型涉及连续梁施工技术领域，具体涉及一种转体施工桥梁的超短合拢段。包括第一转体梁体、第二转体梁体和用于连接第一转体梁体和第二转体梁体的合拢段，所述合拢段包括先浇合拢段和后浇合拢段，所述先浇合拢段沿桥梁纵轴线分为左半幅和右半幅，所述第一转体梁体端部与左半幅一端固定连接，所述第二转体梁体端部与右半幅一端固定连接，所述第一转体梁体、第二转体梁体旋转闭合后形成后浇合拢间隙，所述后浇合拢段设置于后浇合拢间隙内，并将左半幅、右半幅、第一转体梁体、第二转体梁体连接形成一个连续梁整体。无需采用合拢吊架，仅用简易的模板即可完成现阶段的施工，节省钢材，成本低，很大程度减少了合拢段的施工时间。

技术领域

本发明涉及连续梁施工技术领域，具体涉及一种转体施工桥梁的超短合拢段。

背景技术

常规的连续梁在施工时，需要进行转体闭合，由于两端的转体梁体端面为与普通矩形断面，为了转体时不发生相互干涉，预留的后浇合拢间隙较宽，导致后浇合拢段施工过程复杂。现有通常采用在桥位处满堂支架现浇或分节段悬臂浇注施工方法，如果桥梁跨越重要建筑物，如高速铁路，势必对既有建筑物营运产生较大影响，且安全性难以得到保障。为了减小对既有公路或高速铁路的干拢而采用转体施工，最大限度减少对其运营额影响，目前连续梁合龙段施工均采用合龙吊架做为载体，在合龙吊架上进行支模后对连续梁进行合龙，但在既有铁路或公路上方进行合龙段施工要对既有铁路或公路进行管棚防护。而管棚的施工就要对既有铁路或公路造成干扰，这样对转体施工的优越性产生一定影响，尤其是跨越营运中的高速铁路，在有限的“天窗”时间施工，这种影响就更加明显。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种能够减少后浇合拢段施工时间，降低对营运线干扰的转体施工桥梁的超短合拢段。

本发明一种转体施工桥梁的超短合拢段，其技术方案是：包括第一转体梁体、第二转体梁体和用于连接第一转体梁体和第二转体梁体的合拢段，所述合拢段包括先浇合拢段和后浇合拢段，所述先浇合拢段沿桥梁纵轴线分为左半幅和右半幅，所述第一转体梁体端部与左半幅一端固定连接，所述第二转体梁体端部与右半幅一端固定连接，所述第一转体梁体、第二转体梁体旋转闭合后形成后浇合拢间隙，所述后浇合拢段设置于后浇合拢间隙内，并将左半幅、右半幅、第一转体梁体、第二转体梁体连接形成一个连续梁整体。

进一步的，所述左半幅和右半幅相对的侧面上均设有合拢缓冲块，所述左半幅的合拢缓冲块与右半幅的合拢缓冲块错位设置，所述合拢缓冲块的厚度与后浇合拢间隙宽度一致。

进一步的，第一转体梁体和左半幅断面预埋有第一临时固定装置，所述第二转体梁体和右半幅断面相应位置预埋有与第一临时固定装置匹配的第二临时固定装置，所述第一临时固定装置和第二临时固定装置外露部分固定连接，所述第一临时固定装置以及第二临时固定装置均相对于桥梁纵轴线对称分布。

进一步的，所述第一临时固定装置和第二临时固定装置均为角钢或槽钢，所述角钢或槽钢外露部分错位焊接。

进一步的，所述第一转体梁体和左半幅断面预埋有第一预埋钢筋，所述第二转体梁体和右半幅断面相应位置预埋有与第一预埋钢筋匹配的第二预埋钢筋，所述第一预埋钢筋和第二预埋钢筋外露部分垂直绑扎有后绑钢筋，形成后浇合拢段钢筋网。

进一步的，所述左半幅包括位于桥梁纵轴线一侧的左半幅主体和位于桥梁纵轴线另一侧的右半幅避让坡体，所述右半幅包括与右半幅避让坡体对应的右半幅主体和与左半幅主体对应的左半幅避让坡体，所述右半幅避让坡体和左半幅避让坡体均与桥梁侧面呈钝角，所述左半幅主体的端面为与左半幅避让坡体破面平行的斜坡面，所述右半幅主体的端面为与右半幅避让坡体破面平行的斜坡面。

进一步的，所述左半幅与第一转体梁体之间、右半幅与第二转体梁体之间分别构成两个阶梯面，两个所述阶梯面随着第一转体梁体和第二转体梁体的旋转相互咬合，并在咬合部位形成后浇合拢间隙。