[实用新型]一种包容式减震衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种包容式减震衬套。

背景技术

在汽车的零部件中，减震衬套主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应，用于防止和减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的减震设备。

授权公告号为CN206106857U的中国专利公开了一种组合型汽车摆臂用减震衬套装置，包括汽车摆臂和隔绝层，所述汽车摆臂两端分别设置有衬套安装孔和球头安装孔，所述球头安装孔内部固定安装有球头，所述衬套安装孔内部固定安装有减震衬套。

减震衬套一般用于此类，摆幅大或震动较大的连接结构，以减少振动或局部撞击，从而提高摆臂及相关结构的运作稳定性和实用寿命。

鉴于此，授权公告号为CN201420198319.5的中国专利公开了一种辆减震衬套，它包括外衬管和内衬管，所述的外衬管与内衬管之间设有弹性体的连接层，所述的外衬管的一端设有外翻边，所述的外衬管设有外翻边一端的直径大于外衬管另一端的直径，且外衬管外周面大径与小径之间为弧形面过渡，所述的连接层的内壁与内衬管外周面完全贴合，且连接层内壁的轴向长度等于内衬管轴向长度。

其减震衬套通过外衬管和内衬管夹持弹性体，在安装过程中，外衬套与汽车摆臂的安装孔配合；此过程中，其外径需要保持一致，如此一来，在压装过程中由于受到径向力的作用极易发生歪斜导致衬套造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种包容式减震衬套，达到了受力均匀、不易发生歪斜的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种包容式减震衬套，包括橡胶套和衬管，所述衬管的端部沿径向凸出设置有端座；所述橡胶套套接在衬管上，且端部与端座的轴向端面抵接；所述橡胶套的轴向两端分别沿径向凸出设置有第一限位环和第二限位环，第二限位环在靠近端座的一侧；所述橡胶套的周向外壁上内凹设置有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形和第二环形槽分别与第一限位环和第二限位的相对的一侧的根部平滑连接；所述橡胶套在端座的一端沿轴向延伸设置有套接在端座周向外壁的复套，所述复套的端部沿径向向内凸出设置有第三限位环，所述端座的端部设置有与第三限位环抵接的限位槽。

采用上述方案，在减震套装入汽车摆臂等结构的安装孔内时，第一限位环先与安装孔的孔口抵接，此时，第一限位环产生形变缩小，并向其后方推挤，填入第一环形槽中；继续嵌入，橡胶管的外壁与安装孔的内壁抵接，并产生缩小挤压和向后推挤，最终这部分形变在补偿槽内得到补偿；其后另一部分的橡胶套嵌入安装孔内，同样受挤压和推挤，最终在第二环形槽中得到补偿，以此使得橡胶套的各向受力均较为均匀；尤其在橡胶套长度较长的情况下补偿槽可以设置的较长，以减少形变堆积；可以有效的减少橡胶套的快速失效的状况，并且受力稳定均匀、装配后不易发生歪斜；橡胶套的整体通过与端座的抵接防止产生相对位移，在取出的时候，通过第三限位环与限位槽的抵接提供提抗沿轴向的力，阻止橡胶套与衬套分离，从而保证在拆装过程中两者的相对稳定。

进一步优选为：所述第三限位环的外侧的轴向端部设置有导斜面。

采用上述方案，提供导向，便于橡胶套与衬套之间的装配。

进一步优选为：所述第一环形槽和第二环形槽均为的弧形槽，且弧形槽的截面为四分之一圆弧。

采用上述方案，弧形槽可以减少因为形变而产生局部尖角的状况，从而有效减少橡胶套的塑性形变，加强橡胶套的补偿和复位能力。

进一步优选为：所述第一限位环和第二限位环相背离的面为第一接触面，所述第一接触面为弧面。

采用上述方案，第一接触面为发生抵接形变的首先形变的位置，弧面可以起到良好的导向作用，也能较好的克服应力集中问题。

进一步优选为：所述第一限位环朝向第二限位环的一侧为第二接触面，所述第二接触面为弧面。

采用上述方案，第二接触面为弧面可以与第一环形槽或第二环形槽产生较好的平滑连接，在第一限位环受推挤的时候可以以较好的形变结构容纳于第一环形槽或第二环形槽中。

进一步优选为：所述第一接触面的曲率半径大于第二接触面的曲率半径。

采用上述方案，大曲率半径可以有相对较为平滑的曲面导向，也具有相对较长的导向，使得第一限位环在安装的时候可以有足够的形变行程，在装入的过程中不易产生塑性形变。

进一步优选为：所述橡胶套的外径小于端座的外径，所述第一限位环和第二限位环的最大外径均大于端座的外径。